第一次見船舶氣囊上排下水過程中折斷，是質(zhì)量問題么？

jimosea

看了那么多船舶氣囊下水，第一次見船舶氣囊下水過程中折斷，是質(zhì)量問題嗎


這是網(wǎng)上流傳的一段75米長的旅游躉船下水的視頻，視頻中船舶在下水的過程中發(fā)生了折斷，我看到很多網(wǎng)友在下面評論說：我國的這種下水方式太落后了，還是國外的好！也有網(wǎng)友質(zhì)疑該船的質(zhì)量問題。


其實關(guān)于國內(nèi)船舶下水的視頻我也發(fā)了不少，橫向的、縱向的、氣囊的都有，可是每次發(fā)完視頻后，就有很多網(wǎng)友評論說：人家國外的下水方式多先進啊，直接側(cè)著倒下去，下水的時候就能檢測出船舶穩(wěn)性如何，可以杜絕豆腐渣工程。



國內(nèi)船舶下水動態(tài)圖

國內(nèi)船舶的縱向重力式下水（涂油滑道）。



縱向下水

國內(nèi)船舶的梳式滑道機械化下水（橫向下水）。



橫向下水

國內(nèi)船舶的氣囊下水。



氣囊下水

下圖為國外船舶下水的動態(tài)圖，看起來確實很酷，這也就難怪為什么有網(wǎng)友會說其先進了。不過我今天在這里要講，下水的方式多種多樣，更多的是結(jié)合自身的情況來選擇相應(yīng)的下水方式，并沒有什么先進落后之分。比如我們常見的國外船舶下水的視頻大多數(shù)采用的是橫向重力式下水中的橫向墜落式下水，選用這種下水并不是因為其看起來酷，也不是說這種方式先進，只是因為這種下水方式具有占地面積較小的優(yōu)點，同時船廠下水的多數(shù)是小船，所以非常適合。



國外軍艦下水



海工船舶下水



貨船下水（一）



貨船下水（二）

而反觀我國，作為造船大國在船舶下水領(lǐng)域還頗有建樹，各類下水都有應(yīng)用（下期文章單獨介紹船舶水方式），甚至還獨創(chuàng)了一種下水方式——氣囊下水。氣囊下水就是把像下圖這樣的氣囊塞入船舶下面，通過給氣囊充入壓縮空氣把船舶頂起來，然后撤掉底墩，利用船舶自身的重力，使船舶下到水中。開始視頻中的躉船也是采用的氣囊下水。



氣囊下水

船舶采用氣囊下水工藝經(jīng)過二十多年的實踐和改進，下水船舶的噸位從最開始的自重只有幾十噸的平底船發(fā)展到上萬噸的大型船舶，其中最大的氣囊下水船舶記錄由浙江正和造船有限公司于2010年12月3日上午9時創(chuàng)造。下水的為浙江正和造船有限公司為廣東東莞海昌航運建造的7萬噸級散貨船新東莞1號輪，該船總長222米，載貨量為7萬噸的，下水時重量（自重）達到了12000噸，采用了100只氣囊。



新東莞1號輪下水

實踐證明船舶氣囊下水工藝具有投資少、見效快、適應(yīng)范圍廣，安全可靠的特點，所以很快就受到我國造船行業(yè)的歡迎；同時該項技術(shù)也被傳入國外，已被國內(nèi)外造船業(yè)、港口建設(shè)業(yè)認可。氣囊下水技術(shù)已在美國、歐洲及東南亞等國家得到了一定的推廣，這也就證明了氣囊下水并不是落后的產(chǎn)物。



大型船舶氣囊下水

我之前發(fā)過氣囊下水的視頻，有人還以為下面滾動的是滾木或者鋼管，其實它是由錦綸簾布作為骨架材料的橡膠氣囊。



船舶下水用的氣囊

不過氣囊下水一定要采取相關(guān)的安全保障措施；精心設(shè)計船舶下水的船臺和折角型坡道；嚴格計算船舶下水的過程，不然很容易發(fā)生事故。比如視頻中躉船下水過程中折斷，其本身質(zhì)量應(yīng)該沒什么問題，主要還是因為相關(guān)下水工作做的不到位，造成船舶懸空太多，而發(fā)生折斷的事故。