建橋902船采用氣囊上排下水技術(shù)順利吉水

jimosea

你見(jiàn)過(guò)一輛十幾噸的鏟車將萬(wàn)噸貨輪推下海的嗎，這里是江蘇啟東市的一家造船廠，這艘叫做建橋902的萬(wàn)噸貨輪即將建成下水，廠家調(diào)了一輛鏟車，抵在船頭的球鼻手上，準(zhǔn)備直接使用鏟車將建橋 902 貨輪推下海，鏟車能推動(dòng)貨輪的主要原因是，船底這一排排的船用氣囊。


     其實(shí)這是貨輪下水的一種方式，叫做氣囊下水，這是我國(guó)獨(dú)創(chuàng)的船舶下水技術(shù)，1981年由山東小清河航運(yùn)局的一位喬局長(zhǎng)發(fā)明，該項(xiàng)技術(shù)，我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已被歐美和東南亞造船廠認(rèn)可，其基本原理是氣囊低壓充氣，大面積承載，造船廠在新船建造完成后，將多個(gè)沒(méi)有充氣的圓柱形氣囊放到船底，然后一個(gè)接一個(gè)的充氣，慢慢的將船頂起來(lái)，拿掉下面的其他障礙物，再把后面幾個(gè)氣囊放到一邊去，把船體放置成像后傾的樣子，將固定船體的鏈條使用氧氣焊切斷，最后在船體前面用鏟車燒頂一下，船就自然而然的向后面海里滑下去，這樣萬(wàn)噸的貨輪就成功完成氣囊下水了啊。

     這些直徑高度和人差不多的船用氣囊，能承受上萬(wàn)噸的船體重量，主要?dú)w功于它的構(gòu)造，它由橡膠層和增強(qiáng)纖維層組成，這是外面的橡膠層，里面還有3到10層的增強(qiáng)纖維層，兩端為錐形安全氣囊頭，一端帶有有氣壓表的金屬閥門，用來(lái)給氣囊充氣，另一端是錐形金屬突耳，用來(lái)牽引氣囊，一個(gè)大中型國(guó)產(chǎn)船用氣囊的價(jià)格9千左右，所以一般都會(huì)重復(fù)使用，如果使用過(guò)程中只有外面的橡膠層出現(xiàn)損壞，就會(huì)像補(bǔ)輪胎一樣，進(jìn)行局部拋光和汽油沖洗，冷卻干燥后，再使用粘合劑涂層進(jìn)行修補(bǔ)，不使用時(shí)都會(huì)內(nèi)充外涂滑石粉，并放置在室內(nèi)干燥，陰涼通風(fēng)處。


當(dāng)然長(zhǎng)年累月的使用，不可避免的就會(huì)出現(xiàn)氣囊爆炸的情況，這兩名船工正在切割固定船舶的鐵扣，隨著砰的一聲，鐵扣斷裂，船體開(kāi)始滑向海面，沒(méi)錯(cuò)，這艘船采用的也是氣囊式下水，這些氣囊類似搬運(yùn)巨石時(shí)，放在石頭下面的木棍，可以減少摩擦力，國(guó)內(nèi)很多造船廠和東南亞的造船廠，都比較青睞這種下水方式，這個(gè)下水辦法物美價(jià)廉，且沒(méi)有特別高的技術(shù)要求，對(duì)場(chǎng)地的需求也不大，在這過(guò)程中有兩個(gè)氣囊承受不住壓力爆炸了，氣囊被炸飛十幾米，這威力真的嚇人，救命啊。