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技術(shù)方案
一 工程概況: 1 網(wǎng)箱參數(shù):
深藍 2號網(wǎng)箱:
深藍 2 號網(wǎng)箱共 1 座
網(wǎng)箱長:75.38m,寬 67.25m 主體高:35m,總高:71.5m 浮箱高:4m
拖航吃水:3.8m,空船吃水暫按 3.5m 考慮。半淺養(yǎng)殖吃水:31m
坐底工作/抗臺水深:54m 最大設(shè)計養(yǎng)殖水體 90000m3 浮箱肋距:0.5m
主體重量約 2600t,壓載重量約 380t
浮箱長:50m,寬度:5m 中心浮筒直徑:14m
邊浮筒直徑:7m
中心浮筒中心點至邊浮筒中心點:35m 邊浮筒中心點至邊浮箱邊線距離:10m
金海網(wǎng)箱:
金海網(wǎng)箱共計 6 座,
本年計劃下水 2座。金海網(wǎng)箱:長:89m
寬:45.5m,網(wǎng)箱高:28.5m。坐底設(shè)計水深 18.5m
拖航吃水:4.9m,無固定壓載空船吃水 1.75m,固定壓載后吃水:3.46m。最大設(shè)計養(yǎng)殖水體 60000m3
網(wǎng)箱主體重量約 1800t, 壓載重量約:1720t
浮箱長度:89m,寬度:5.5m。
作業(yè)內(nèi)容:利用氣囊下排技術(shù)將在船臺上建造完成具備下水條件的深藍 2#網(wǎng)箱、金海網(wǎng)箱移運下排到海中使其自浮。
工程安全評估:
我公司為橡膠氣囊應(yīng)用的專業(yè)化公司,具有十多年的各種類型的船舶下水、上排工程成功案例。完成了多例同類型網(wǎng)箱的下排案例。經(jīng)評估,本工程的安全性可以得到保證,風險度低。
二 編制依據(jù)
1《Shipsandmarinetechnology—Methodologyforshiplaunching utilizing air bags》 ISO17628-2013;
2《Ships and marine technology — ship launching air bags》ISO14409-2013;
甲方提供的相關(guān)資料;
公司完成的案例資料。三 施工總體設(shè)計
場地設(shè)備布置(詳見附件 1:場地設(shè)備布置示意圖)
卷揚機選用:
后牽卷揚機:主要參數(shù):牽引力15t;絞車收放速度V=0.15m/s, 絞車剎車時間5s;數(shù)量:1臺
前拉卷揚機:主要參數(shù):牽引力10t;絞車收放速度V=0.15m/s, 絞車剎車時間5s;數(shù)量:1臺
后牽滑輪組:80t4門滑輪組2只。
后牽引繩的選用:
主繩選用鋼絲繩6×37-56-170;鋼絲破斷拉力總和2000.00KN
氣囊選型:
根據(jù)本項工程標的物的構(gòu)造,選用Φ2×4m 的高壓氣囊作為頂升、移運氣囊。氣囊尺寸如下圖:
四 網(wǎng)箱在船臺坡道上的受力分析
船臺坡度為 1:70,混凝土路面。
網(wǎng)箱在坡道上的受力模型如下圖:
FC=K(Q·sinα-μ·Q·cosα )/噸
式中:
Fc———— 船舶下滑力(主拉繩受力) 噸
Q ——船舶自重/噸 (深藍 2#網(wǎng)箱 2600 噸,金海網(wǎng)箱 1800 噸)
α——船舶龍骨傾角;本項取值1:70,(0.80)
μ——混凝土船臺氣囊滾動阻力系數(shù); K-安全系數(shù),1.2~1.5;
氣囊滾動阻力系數(shù)μ的參考值
地面狀況
氣囊初始內(nèi)壓/MPa
網(wǎng)箱在船臺移動狀態(tài)時,網(wǎng)箱縱傾角與船臺相同,即浮箱底部與船臺坡度平行。網(wǎng)箱下滑力代入上式求得:
深藍 2#網(wǎng)箱:Fc=1.5(2600sin0.80-0.009×2600cos0.80)≈20(噸)
金海網(wǎng)箱: Fc=1.5(1800sin0.80-0.012×1800cos0.80)≈8(噸)
根據(jù)網(wǎng)箱受力分析,網(wǎng)箱在船臺坡道上具備自滑能力。在坡道存在凹陷、障礙物、氣囊擺放偏斜等影響網(wǎng)箱自滑力時,網(wǎng)箱可能在坡道上自鎖。故設(shè)置1臺10t卷揚機前拉做備選。亦可通過調(diào)整氣囊工作壓力,改變網(wǎng)箱傾角增大網(wǎng)箱的下滑力,使網(wǎng)箱移動。或在網(wǎng)箱后面用鏟車助推網(wǎng)箱前移。
地牛設(shè)計負荷:網(wǎng)箱下水采用單臺卷揚機后牽,單臺卷揚機牽引力
≧50T; 安全系數(shù)取1.5,地牛的設(shè)計負荷≧75T;
五 施工器械:
名 稱
規(guī)格、型號
數(shù) 量
用 途
備 注
船用氣囊
Φ4×4m
60 條
頂升、移運
自備
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