浙江增洲造船64000t散貨船氣囊下水工藝計(jì)算

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1、氣囊下水船臺由1/70主坡道和1/18副坡道長30m兩段組成。

2、高潮時(shí)拐點(diǎn)處水深按0.5m計(jì)算。

三、船舶上排下水氣囊布置

1、依據(jù)：ISO 17682<<船舶與海上技術(shù) 船舶用氣囊上排、下水用工藝要求>>  ISO 14409  <<船舶與海上技術(shù) 船舶下水用氣囊>>  

2、氣囊型號與規(guī)格的選取

  氣囊選φ1.5×24m錦綸七層、 φ1.5×18m錦綸七層與φ1.5×8m錦綸七層三種種規(guī)格，其性能分別如下。

工作壓力0.16Mpa                  

出廠檢驗(yàn)壓力0.24Mpa              

每米長氣囊承載能力（當(dāng)工作高度0.85m時(shí)）達(dá)到16.6t      

   3、氣囊布置

第一只氣囊NO1布置在21#肋位下，全船氣囊均勻布置，間距3.28m，即4道肋位。最后一只氣囊NO53在229#肋位,詳見氣囊布置圖。所有氣囊承載力計(jì)算見表1，起墩狀態(tài)氣囊布置，內(nèi)壓和承載力計(jì)算。

根據(jù)表1計(jì)算結(jié)果，兩種氣囊布置如下：

     NO1  —  NO16   用φ1.5×24m錦綸七層的氣囊     16只

     NO17 —  NO44    用φ1.5×18m錦綸七層的氣囊     27只

      用φ1.5×8m錦綸七層的氣囊      27只

   NO45 —  NO48   用φ1.5×24m錦綸七層的氣囊     4只

   NO49 —  NO53   用φ1.5×18m錦綸七層的氣囊     5只

    氣囊總承載力11200t時(shí)，全部氣囊內(nèi)壓都在額定壓力之內(nèi)，所以起墩時(shí)是很安全的。

另外是船舶重心到折角拐點(diǎn)T時(shí)受力狀態(tài)分析

當(dāng)1號氣囊運(yùn)行至拐點(diǎn)處，調(diào)整充氣壓力仍維持上表中壓力，準(zhǔn)備脫鉤（實(shí)際操作時(shí)為了減小沖程，船首高度可能有所降低，計(jì)算式仍以此表計(jì)算）。

當(dāng)船重心運(yùn)行至拐點(diǎn)時(shí)，從脫鉤位置運(yùn)行了73.13m，氣囊相對船體位置發(fā)生改變，具體見拐點(diǎn)氣囊圖，此時(shí)1#-3#氣囊，26#-52#氣囊均不起承載作用，此時(shí)拐點(diǎn)處12#氣囊工作高度最低，壓力最高，計(jì)算出12#氣囊壓力即可判定所有氣囊是否安全。經(jīng)多次試算得到表2重心到拐角位置氣囊受力計(jì)算表。重心下氣囊高度0.55m，龍骨坡度0.025。

結(jié)論：在211#肋位到達(dá)拐點(diǎn)，即船尾離開船臺末端142m時(shí)達(dá)到尾浮點(diǎn)，此時(shí)艉吃水為5.38m。

注：計(jì)算按靜態(tài)力矩平衡考慮，未計(jì)算慣性力及氣囊浮力的影響，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，下水時(shí)尾浮點(diǎn)吃水會比計(jì)算值略大，一般港池水深在計(jì)算的尾浮點(diǎn)吃水基礎(chǔ)上加上0.5m左右，即可保證下水安全。因此，本船下水船臺末端向外海域50米處及以外海域水深應(yīng)保證在6米以上。