船舶上排下水氣囊國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 14409：2011介紹

jimosea

摘要  船舶氣囊下水技術(shù)是由我國首創(chuàng)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的一項創(chuàng)新技術(shù)，目前已在全世界得到了的推廣應(yīng)用。制定國際標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)實際上代表了一個國家在這項技術(shù)方面的地位，國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 14409：2011《Ships and marine technology — Ship launching air bags(船舶與海洋技術(shù)  船舶下水用氣囊)》的頒布實施，對發(fā)展我國船用氣囊的生產(chǎn)和提高產(chǎn)品質(zhì)量、以求更好地走向世界有切實的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞  國際標(biāo)準(zhǔn)  船舶  下水  氣囊

一、概述

近日，經(jīng)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）發(fā)布，由我國承擔(dān)的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 14409：2011《Ships and marine technology — Ship launching air bags(船舶與海洋技術(shù)  船舶下水用氣囊)》于2011年9月1日正式實施。國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 14409：2011的實施，標(biāo)志著以我國為主要生產(chǎn)基地的船舶下水用氣囊實現(xiàn)了新的跨越，正大步走向世界。

船舶氣囊下水技術(shù)是由我國首創(chuàng)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的一項創(chuàng)新技術(shù)。經(jīng)過三十年的實踐，證明這項技術(shù)具有低成本、低消耗、無污染、高效率、高可靠性、節(jié)能減排、機動靈活的特點，船舶氣囊下水的優(yōu)越性引起了國內(nèi)外同行的廣泛認(rèn)同，船舶氣囊下水技術(shù)已在全世界得到了的推廣。

長期以來，我國氣囊產(chǎn)品的生產(chǎn)和驗收一直執(zhí)行船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T 3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》。在該標(biāo)準(zhǔn)實施以來的十余年中，用氣囊下水的船舶噸位不斷提高，特別是濟南昌林氣囊容器廠有限公司研制成功的“高承載力多層揉壓氣囊”在二十一世紀(jì)初投放市場后，擴展了氣囊的應(yīng)用范圍和安全保障性能，數(shù)以千計的萬噸級船舶采用高承載力氣囊安全下水，到2011年，實現(xiàn)了76,500載重噸級的船舶利用氣囊順利下水。這些年來，使用氣囊下水的船舶自重從幾百噸發(fā)展到一萬噸以上，對氣囊產(chǎn)品開發(fā)、更新改造、品質(zhì)保證等方面提出了更高的要求。

隨著產(chǎn)品的不斷改進、發(fā)展，為了進一步推動我國船舶氣囊下水技術(shù)的發(fā)展，提高我國氣囊產(chǎn)品在國際市場上的競爭力，由濟南昌林氣囊容器廠有限公司和中國船舶綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院共同努力，完成了《船舶上排、下水用氣囊》標(biāo)準(zhǔn)新一輪的修訂工作，并爭取我國的船舶下水用氣囊標(biāo)準(zhǔn)在更高層面的平臺上發(fā)布實施。

2009年，在我國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會和船舶標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的支持下，我們向ISO 提交了《Ships and marine technology — Ship launching air bags(船舶與海洋技術(shù)  船舶下水用氣囊)》標(biāo)準(zhǔn)草案。ISO受理該草案并組成了工作組，經(jīng)過WD(WORK DRAFT工作組草案)、DIS(DRAFT INTERNATIONAL STANDARD國際標(biāo)準(zhǔn)草案) 等工作階段和技術(shù)委員會成員國投票表決，形成了 FDIS(FINAL DRAFT INTERNATIONAL STANDARD最終國際標(biāo)準(zhǔn)草案) 報ISO秘書處，完成了標(biāo)準(zhǔn)起草階段的規(guī)定程序，最終實現(xiàn)了國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)向國際標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化。

二、內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)共分十章，分別為：范圍，引用標(biāo)準(zhǔn)，術(shù)語，分類，材料和規(guī)格，試驗方法，型式試驗，出廠檢驗，標(biāo)記，隨機文件、包裝、運輸及儲存。

主要內(nèi)容介紹如下：

標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍是，船舶下水用錦綸簾子布浸膠成型氣囊的設(shè)計、制造與驗收。

引用的國際標(biāo)準(zhǔn)有：ISO 34-1硫化橡膠或熱塑性橡膠撕裂強度的測定、ISO 37硫化橡膠或熱塑性橡膠拉伸應(yīng)力應(yīng)變性能的測定、ISO 188硫化橡膠或熱塑性橡膠熱空氣加速老化和耐熱試驗、ISO 815-1硫化橡膠或熱塑性橡膠常溫、高溫和低溫下壓縮永久變形的測定、ISO 1431-1硫化橡膠或熱塑性橡膠耐臭氧龜裂靜態(tài)拉伸試驗、ISO 7619-1硫化橡膠或熱塑性橡膠 第1部分 邵氏硬度計法（邵爾硬度）。這些標(biāo)準(zhǔn)都是有關(guān)硫化橡膠性能和試驗方面的標(biāo)準(zhǔn)，均已經(jīng)為我國采標(biāo)使用，轉(zhuǎn)化為我國的國家標(biāo)準(zhǔn)。

為了便于不同直徑氣囊之間壓縮性能的比較，標(biāo)準(zhǔn)在“術(shù)語”這一章介紹了 “壓縮變形率”和“單位長度承載力”的概念。

氣囊壓縮變形率指氣囊受壓后，其壓縮掉的部分與氣囊原直徑之比。（圖1）

                圖1  氣囊壓縮變形率

R =［(D-H)/D ］×100%

式中：R ——壓縮變形率；D ——氣囊直徑；H ——氣囊壓扁后的高度。

氣囊承載力是指在無永久變形或損壞條件下，氣囊受壓時所承受的載荷。為了便于對不同長度的氣囊進行比較，采用每米長度氣囊承受的載荷來表示承載力指標(biāo)，稱為單位長度承載力。

在氣囊的分類中，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，按每米長度氣囊的承載力，氣囊分為下列兩類：普通氣囊，以QP表示；高承載力氣囊，以QG表示。

氣囊的型式和型號見表1。

表1　氣囊的型式和型號

類型	型式	型號
QP	3層簾子布普通氣囊	QP3
	4層簾子布普通氣囊	QP4
	5層簾子布普通氣囊	QP5
QG	6層簾子布高承載力氣囊	QG6 氣囊囊壁由橡膠及簾子布掛膠成型組成，其力學(xué)特性取決于聚合物基復(fù)合材料的粘彈性及各組份材料分子松弛過程，不僅受復(fù)合材料的基體硫化橡膠的影響，還受到復(fù)合材料的增強體、作為骨架的簾子布纖維的分布和取向等因素的影響。硫化橡膠具有非線性性能，而簾子布纖維的性能、與基體界面結(jié)合強度等因素直接決定了氣囊的工作質(zhì)量。因此，標(biāo)準(zhǔn)對橡膠及簾子線的性能都提出了嚴(yán)格的要求。氣囊擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)，原材料可以全部在國內(nèi)采購、加工，有非常優(yōu)越的成本和價格優(yōu)勢。 組成氣囊囊壁的橡膠膠料性能應(yīng)符合表2的要求。 表2  橡膠膠料性能要求 [table=450]
序號	項目		要求	執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
1	拉伸強度，MPa		≥18	ISO 37（GB/T528）
2	拉斷伸長率，%		≥400	ISO 37（GB/T528）
3	硬度，度（邵爾A）		60±10	ISO 7619-1（GB/T531.1）
4	撕裂強度， N/cm		≥400	ISO 34-1（GB/T529）
5	永久壓縮變形，% (70℃±1℃，22h)		≤30	ISO 815-1（GB/T7759）
6	70℃±1℃，96 h熱空氣老化后	拉伸強度保持率，%	≥80	ISO 188（GB/T3512）
7		拉斷伸長率保持率，%	≥80	ISO 188（GB/T3512）
8		硬度變化，度（邵爾A）	≤8	ISO 7619-1（GB/T531.1）
9	40℃×96 h靜態(tài)臭氧老化 [臭氧濃度(50±5)×10-8] ，拉伸20%		無裂紋	ISO 1431-1（GB/T7762）

簾子布層作為骨架材料，其密度為(90±5)根/10cm寬，斷裂強力不小于205.8N/根。

氣囊外形應(yīng)光順，無裂紋和氣泡、重皮、雜質(zhì)以及明顯的污垢。