青島永泰長(zhǎng)榮無(wú)牽引船舶氣囊下水

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青島永泰長(zhǎng)榮是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的下水氣囊以及船用護(hù)舷的生產(chǎn)企業(yè)，始終堅(jiān)持以科技發(fā)展作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。青島永泰長(zhǎng)榮下屬青島永安順是專業(yè)氣囊下水工程公司，是國(guó)內(nèi)外首家應(yīng)用科學(xué)計(jì)算和計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)設(shè)計(jì)下水方案的技術(shù)型企業(yè)。通過(guò)與國(guó)內(nèi)一流大學(xué)的合作，青島永泰建立了較完善的氣囊下水理論體系，并且通過(guò)在實(shí)際下水工程中的應(yīng)用，不斷修正和完善其理論模型。同時(shí)理論計(jì)算與實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，推動(dòng)了氣囊下水技術(shù)可控性、準(zhǔn)確性的發(fā)展。2009年7月某船廠一艘18000DWT的散貨船在無(wú)地錨無(wú)卷?yè)P(yáng)機(jī)條件下，成功應(yīng)用氣囊下水的案例充分展示了氣囊下水技術(shù)的靈活性、獨(dú)特性以及科學(xué)計(jì)算的重要性。

該方案一共使用34只1.5米直徑，18米長(zhǎng)度的永泰下水氣囊，通過(guò)調(diào)整船首尾氣囊高度的不同來(lái)實(shí)現(xiàn)止滑和下水。由于船臺(tái)本身具有1.5/100的坡度，并且無(wú)法使用卷?yè)P(yáng)機(jī)，因此計(jì)算船的最大安全傾角是該方案的關(guān)鍵點(diǎn)。最大安全傾角是指船完全被氣囊頂升起時(shí)，船沿斜坡方向的最大下滑分力與船和氣囊之間的摩擦力相等時(shí)的臨界傾角。在氣囊舉升階段只要保證船的傾角小于最大安全傾角，就可以避免船的滑動(dòng)。在船準(zhǔn)備下水時(shí)，如果船的傾角接近最大安全傾角，在船首的一個(gè)很小的推動(dòng)力就可以啟動(dòng)船的下滑，從而帶動(dòng)氣囊的滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)順利下水。這樣通過(guò)調(diào)整氣囊的內(nèi)壓精確控制船的傾角就可以解決該下水工程的兩個(gè)主要困難。另外與常規(guī)船舶氣囊下水工程相同的其他問(wèn)題，例如下水水位、下水距離等參數(shù)，該方案都做了詳細(xì)規(guī)定。

氣囊下水技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展完善已經(jīng)逐漸成為一項(xiàng)必不可缺的下水方式。對(duì)于某些特定條件下的下水，例如滑道不完善，工期緊等因素，氣囊下水是最簡(jiǎn)便經(jīng)濟(jì)的選擇。