船用氣囊下水的靜力學(xué)計(jì)算與結(jié)構(gòu)分析的的背景、意義

jimosea

隨著世界船舶市場(chǎng)同趨興旺和船舶工業(yè)中心向中國(guó)的轉(zhuǎn)移，浙江的船舶工
業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。目前，在浙江省4300公里海岸線上，已經(jīng)集聚
了300多家船舶制造廠，修造船能力躍升到全國(guó)第四，船舶工業(yè)已經(jīng)成為浙江海
洋經(jīng)濟(jì)和先進(jìn)制造業(yè)的重要組成部分，成為浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
氣囊下水是一項(xiàng)我國(guó)獨(dú)創(chuàng)的新型下水技術(shù)，具有過(guò)程簡(jiǎn)單，無(wú)需固定滑道，
不損傷船底油漆，投資省、效率高、機(jī)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)中小船舶企業(yè)發(fā)展起到
了極大的推動(dòng)作用。該技術(shù)從20世紀(jì)80年代初開(kāi)始推廣，國(guó)內(nèi)已有近千家船廠
采用氣囊下水。浙江省大多數(shù)船廠規(guī)模偏小，沒(méi)有建造下水船臺(tái)，普遍采用氣囊
浙江工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文船舶氣囊下水靜力學(xué)計(jì)算與結(jié)構(gòu)分析
下水。同時(shí)，氣囊下水技術(shù)正由我國(guó)逐漸走向世界，據(jù)報(bào)道，馬來(lái)西亞C．E．Ling
Enterprise Sdn．Bhd．公司在米里新建的一家造船廠引進(jìn)我國(guó)的氣囊下水工藝，
廢棄了傳統(tǒng)的滑道下水模式。新加坡、印度尼誣亞、日本等客商也來(lái)華考察此項(xiàng)
新工藝，并將根據(jù)各自的特點(diǎn)選購(gòu)氣囊。美國(guó)軍方在小型艦艇維修時(shí)，也采用我
國(guó)的氣囊產(chǎn)品。預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年，氣囊下水新工藝將在東南亞地區(qū)得到新一輪推
廣。
船舶下水是一種比較復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，處置不當(dāng)，容易發(fā)生事故。常見(jiàn)的事
故有船舶尾落、首跌落、船底局部結(jié)構(gòu)受損、船側(cè)撞壞等。由于氣囊下水是一種
新的技術(shù)，主要依靠著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，幾乎未進(jìn)行理論和實(shí)驗(yàn)的研究，盡管已
有2萬(wàn)噸級(jí)的船舶利用氣囊下水的成功案例，但因缺乏研究和行業(yè)管理，該技術(shù)
沒(méi)有明確工藝和規(guī)程，主要是靠經(jīng)驗(yàn)操作，故而事故頻發(fā)。隨著氣囊承載力的提
高，采用氣囊下水的船舶愈來(lái)愈大，風(fēng)險(xiǎn)愈來(lái)愈高。發(fā)達(dá)國(guó)家的船東常常不相信
氣囊下水的技術(shù)，認(rèn)為該方法對(duì)船舶結(jié)構(gòu)有損傷，不許采用，因此，也影響了中
小船廠出口船舶的制造。
鑒于此，國(guó)防科工委在制訂即將實(shí)行的《船舶生產(chǎn)企業(yè)基本條件評(píng)價(jià)要求》
時(shí)，對(duì)氣囊下水的上限擬作出明確的規(guī)定，對(duì)于一類(lèi)船廠不得使用氣囊下水，二
類(lèi)船廠可以采用氣囊下水，但船長(zhǎng)不得超過(guò)180米哺1。這一限制不僅對(duì)于剛剛起
步的浙江民營(yíng)造船業(yè)來(lái)說(shuō)是一次巨大的打擊，對(duì)于整個(gè)浙江船舶工業(yè)也是一次重
創(chuàng)。對(duì)于船長(zhǎng)小于180m的船舶， 《船舶生產(chǎn)企業(yè)基本條件評(píng)價(jià)要求》規(guī)定二類(lèi)
企業(yè)雖然允許采用氣囊下水，但要求船舶生產(chǎn)企業(yè)采用該辦法的同時(shí)需要進(jìn)行論
證或計(jì)算，以保證船舶的安全。省主管部門(mén)按照國(guó)家的要求，進(jìn)行低質(zhì)量船舶的
治理整頓，急需氣囊下水安全評(píng)估的方法和程序，企業(yè)急需氣囊下水工藝規(guī)程和
船臺(tái)改造的依據(jù)，
基于上述背景，考慮到浙江船舶工業(yè)的實(shí)際情況，本文將致力于氣囊下水的
安全性研究。本文的研究意義在于：
1)通過(guò)系統(tǒng)的理論和實(shí)驗(yàn)研究，揭示氣囊下水的力學(xué)機(jī)理，提高氣囊下水
的科學(xué)性，確保船舶氣囊下水安全，最大程度地避免船舶氣囊下水的事故。
2)為國(guó)家制訂《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求》有關(guān)氣囊下水的上限提
供依據(jù)，為管理部門(mén)的決策提供參考。
3)提出適宜氣囊下水的船臺(tái)方案，降低浙江民營(yíng)船舶企業(yè)的投資成本。