船舶氣囊下水曲線的繪制

jimosea

氣囊下水過程與滑道下水過程全然不同。因
此,繪制下水曲線的目的和形式必須全新設(shè)計。圖
4是我們設(shè)計的氣囊下水曲線圖。
其中, 重心處船底離坡道面高度Hg 的曲線是
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船舶氣囊縱向下水計算方法的研究
與坡道相關(guān)的,所以在圖中畫出了坡道的形狀以及
坡道參考線?？v傾角α的曲線反映了船下水過程
中的姿態(tài),它是包含上坡道的初縱傾角在內(nèi)的,我們
規(guī)定尾傾為負, 首傾為正。所以α角的坐標是負
的。為了顯示承載力減少和浮力增長的情況, 圖中
畫出了承載力曲線和浮力曲線。當浮力等于重力
時,船實現(xiàn)了全浮。從圖中可以看出,船舶重心尚未
越過上坡道末端, 船的傾角已迅速加大。這種規(guī)律
在氣囊下水中屬于正常現(xiàn)象,無需作為“尾彎”來加
以避免。最大的傾角發(fā)生在行程115 m處,這是因
為尾部氣囊越過上坡道末端后,基本不起作用。船
尾只能向下尋求浮力的支撐。我們注意的焦點應(yīng)該
放在“氣囊下水過程中,船尾是否觸底? 尾部承載
氣囊的壓力是否過高?”等涉及安全的問題上。“通
過計算發(fā)現(xiàn)安全隱患,采取適當措施防止觸底現(xiàn)象
和氣囊爆破現(xiàn)象的發(fā)生”,這是我們繪制氣囊下水
曲線和進行下水計算的宗旨。