船舶氣囊下水工程中坡道的重要性

jimosea

船舶用氣囊上排、下水的初創(chuàng)時(shí)期，氣囊承載力小，只能應(yīng)用在自重幾百噸的小船上。又因?yàn)闅饽页袎好娣e大，對(duì)上、下水坡道的要求很低，泥土地、沙地甚至草地，只要將尖硬物體清理干凈就能在其上面滾動(dòng)氣囊。后來下水船舶噸位逐漸加大，下水重量超過500噸，逐步達(dá)到千噸，下水前用壓路機(jī)，推土機(jī)之類機(jī)械將下水坡道輾平，壓結(jié)實(shí)，也能保證下水安全進(jìn)行。船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)坡道的平整度、左右水平度、承壓能力相應(yīng)提出了要求。到2002年，氣囊下水在萬噸級(jí)船舶上應(yīng)用后，對(duì)坡道有了新要求，坡道的形式，坡度的選取以及承壓能力是氣囊下水成功的重要保證要素，

船舶用氣囊下水過程中，船底下支承的是具有彈性，可柔性變形的氣囊，所以它完全不同于傳統(tǒng)滑道下水過程中，剛性移船架在剛性滑道上所呈現(xiàn)的下水現(xiàn)象。

船舶用氣囊下水時(shí)，下水的船只先用氣囊抬起，拆除船墩，這個(gè)過程俗稱“起墩”。然后在氣囊的馱運(yùn)下，將船只移動(dòng)到水邊。當(dāng)潮位達(dá)到預(yù)定高度后，船舶解脫牽引，開始下移，氣囊也下移，但氣囊移動(dòng)的距離僅為船體之半，于是就造成艉部下伸在氣囊外的懸臂長(zhǎng)度逐步伸長(zhǎng)，船底下的氣囊從船移動(dòng)開始，就有微小的壓扁，船體就有尾傾，船體龍骨坡度就開始加大，下水行程越遠(yuǎn)，這兩種現(xiàn)象越加劇，直到艉部船體入水部分產(chǎn)生了浮力，開始抵制船體再尾傾現(xiàn)象，船舶開始減小尾傾，直到整個(gè)船體全部浮起。

在上述過程中，如果潮位線過低，船舶尾部遲遲得不到浮力的支撐，此時(shí)船體將會(huì)有較大的傾角，還有可能艏部將被抬得較高，以致前面的氣囊工作高度大于直徑而不起作用（甚至向前彈出），這種情況常發(fā)生在坡道的坡度很小以及坡道在水中的長(zhǎng)度不足的兩種情況。

還有另一種情況，在船還沒全部浮起前，艉部入水船體產(chǎn)生浮力很大，船體產(chǎn)生向艏傾角將艏部壓下去，艏部下的氣囊承受較大的壓力，這種情況多數(shù)發(fā)生在坡道的坡度較大的情況。

從上可知，坡道的形式，坡度的大小等對(duì)船舶安全入水起了重要作用。