船舶用氣囊下水工藝規(guī)程

jimosea

1  總 則

本規(guī)程適用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公 司下水工藝規(guī)范法。

2  下水前準(zhǔn)備

2.1  船舶

2.1.1  船舶水線以下工程全部結(jié)束，尤其是水線以下的開(kāi)口處工程及 安裝的設(shè)備、閥件等必須安裝完畢，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后。

2.1.2 船底板和所有附件及補(bǔ)焊、焊瘤、焊疤等均應(yīng)磨平。

2.1.3 船體外板上焊縫(修船時(shí)為新增焊縫)經(jīng)檢驗(yàn)合格，并經(jīng)過(guò)密性試 驗(yàn)。

2.1.4  船舶主尺度測(cè)量完畢，載重水線標(biāo)志經(jīng)檢驗(yàn)合格。

2.15 船體外板油漆結(jié)束。

2.2 坡道

2.2.1 氣囊從船臺(tái)經(jīng)過(guò)坡道滾動(dòng)的道路應(yīng)清潔無(wú)鐵釘?shù)燃怃J硬物。

2.2.2  坡道應(yīng)平整.左右水平度不得大于 80mm.地面的凹穴應(yīng)填平.且 地面承載能力應(yīng)相對(duì)均勻。

2.2.3  坡道可以為泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承壓力應(yīng)大于 使用氣囊的工作壓力的兩倍以上。

2.2.4  坡道坡度應(yīng)根據(jù)下水船舶的大小確定，一般應(yīng)不大于1/7。坡道 全長(zhǎng)范圍內(nèi)可由斜線、圓弧線等多種組合.但氣囊在最低工作高度時(shí) 船底不應(yīng)觸及地面。

2.2.5 坡道在水中應(yīng)保持一定長(zhǎng)度。

2.3  氣 囊

2.3.1 氣囊應(yīng)按 CB/T3795的檢驗(yàn)規(guī)則經(jīng)檢驗(yàn)合格。氣囊每次被用于船 舶下水(上排亦同)前應(yīng)作無(wú)載充氣試驗(yàn)，充氣壓力取該直徑氣囊工作 壓力的1.25 倍。

2.3.2  常規(guī)船型用滾動(dòng)氣囊的數(shù)量按公式計(jì)(1)算：

N=K1(Q×g/Cb×R×Ln)+N1_____________(1) 式中：N— 滾動(dòng)氣囊的數(shù)量，只；

K1— 系 數(shù) ，K1=1.2-1.3; Q 一 下水船舶自重，t;  g 一 重力加速度，m/'s:  Cb— 方形系數(shù)量；

R— 每米氣囊允許的承載力，kN/m, 見(jiàn) CB/T3795—1996 表

3;

Ln— 在腫剖面處氣囊囊體與船舶接觸長(zhǎng)度，m; N1— 接續(xù)氣囊數(shù)量，只， 一般取2-4 只。

2.3.3 滾動(dòng)氣囊之間的中心距應(yīng)保證船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)還應(yīng)防止?jié)L 動(dòng)氣囊之間壓疊在一起一般可用公式((2)和(3)來(lái)校核其間距：

L/N—1≤6                                               (2)

L/N—1≥3.14D/2+0.5               (3)

式中：L一 下水船舶長(zhǎng)度，m;

N- 滾動(dòng)氣渡的數(shù)量.只；

D- 滾動(dòng)氣連囊體公稱直徑，m。.

對(duì)艏艉尖瘦的船舶.其下水船舶長(zhǎng)度 L 應(yīng)從總長(zhǎng)度中減去 An 娓不適于墊上氣囊的部分長(zhǎng)度。對(duì)強(qiáng)度有特殊要求的船舶.氣囊 間距應(yīng)根據(jù)具體要求決定。

2.4 絞車

2.4.1  一般選用低速絞車，其放纜速度為9～13m/min,

2.4.2 下水船舶下滑力和絞車鋼絲繩的牽引力見(jiàn)圖1并按公式((4),(5) 計(jì)算：

Fc=Q×g×sina—u×Q×g×cosa+Q×V/T__________(4) F≥KFc/Nc×cos@

式中：Fc— 下水船舶下滑力kN; Q 一 船舶自重，t;

B— 重力加速度，m/s'; a— 坡道傾角，(°)  u—  坡道摩擦系數(shù)；

V— 移船速度.m/s;

T— 絞車剎車時(shí)間，s;

F— 絞車鋼絲繩的牽引力，kN; K— 安全系數(shù)，K=1.2 ～1.5;

Nc— 鋼絲繩道數(shù)；

@ — 牽引鋼絲繩與坡道之夾角(。) 一般應(yīng)不大于 6。

圖1下水船舶在坡道上受力分解圖

2.4.3  在鋼絲繩牽引力控制下，船舶移動(dòng)速度不得大于6m/min,對(duì)于 自重小于200t的船舶，移船速度可適當(dāng)增加。

2.4.4 鋼絲繩必須經(jīng)常檢查.定期更換。

2.5  空氣壓縮機(jī)

2.5.1 根據(jù)所需下水用氣囊的總?cè)萘亢统錃獾臅r(shí)間以及壓力要求，選 擇空氣壓縮機(jī)型號(hào).

2.5.2 空氣壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐應(yīng)安裝可調(diào)節(jié)的限壓閥。 3.落墩操作規(guī)程

3.1 船舶按計(jì)算要求逐一填入氣囊后立即適當(dāng)充氣，當(dāng)船底離開(kāi)墩木

起應(yīng)從腫部向艏、艉逐步拆墩木。

3.2 當(dāng)船艏艉端的線型很尖瘦時(shí)，氣囊與船底接觸面積很小，應(yīng)將氣 囊位置前移，取有利位置。

3.3 當(dāng)船舶娓端底部離基線較高時(shí)，氣囊工作高度過(guò)大，使其抬撬力

減小太多，就應(yīng)考慮將起重氣囊前移使抬撬力矩加大。

3.4 當(dāng)全部滾氣囊填人并已拆除全部墩木后，調(diào)整氣囊內(nèi)壓力使船舶 降至滾氣囊滾動(dòng)工作高度。

3.5 修造船時(shí)，若船舶基線離地面較高，可以建立臨時(shí)中間平臺(tái).落墩 分兩次進(jìn)行，第一次為氣囊在中間平臺(tái)上工作.將船舶先從高墩落到 低墩位置，然后拆掉中間平臺(tái).再拆除全部墩木。

4下水操作規(guī)程

4.1 清除船底下以及移船經(jīng)過(guò)的所有場(chǎng)地上的一切雜物和影響、阻礙 氣囊滾動(dòng)的障礙。

4.2  系船繩索將紋車動(dòng)滑輪組系住。系船繩索應(yīng)滿足牽引力要求，并 必須從艏部引入，捆綁在帶纜樁等強(qiáng)力構(gòu)件上，必要時(shí)還可捆綁部分 或全船船體。

4.3  將船底下的墩木全部拆除，并按計(jì)算要求的間距填入氣囊，最后 使船舶重量全部承壓于氣囊上。

4.4 隨船下水的工作人員上船完畢，移去梯子、引橋等。

4.5 啟動(dòng)絞車，放出鋼絲繩，使船舶借助滾動(dòng)氣囊的滾動(dòng)向水域移動(dòng)。

4.6 根據(jù)水域及坡道條件選擇快速入水還是繼續(xù)在絞車控制下入水。

4.7    將船舶拖靠碼頭。

4.8  回收所有氣囊。

4.9 測(cè)量船舶舶艦吃水，井檢查各艙有無(wú)漏水。 5移船操作規(guī)程

5.1 氣囊在船底下應(yīng)盡量單排擺放，氣囊軸向中心線應(yīng)垂直于移船方

向。氣囊囊頭伸出舷側(cè)不宜過(guò)長(zhǎng)。對(duì)方形系數(shù)較小的拖輪、漁船等 船舶.為了移船過(guò)程中有良好的穩(wěn)性，氣囊囊頭必須伸出舷側(cè)，每側(cè) 伸出長(zhǎng)度應(yīng)略大于氣囊直徑。

5.2 對(duì)寬體船舶.允許氣囊雙排擺放，兩排氣囊之間應(yīng)留有不小于0.5m 的間距。

5.3 移船時(shí)，氣囊工作高度應(yīng)盡量降低，在保證舵、艉柱和螺旋槳等 突出體不著地的前提下，一般不宜超過(guò)0.3m,

5.4 平地移船時(shí)，艏艉部用絞車同步拉放到斜坡時(shí)，艉部可不用絞車 拉，僅由艏部絞車放纜。

6.人水方式的選擇和保護(hù)措施

6.1 入水方式的選擇

6.1.1  計(jì)算船舶從水道開(kāi)始自由滑行所需距離。如果水域不能滿足此 要求，則船舶應(yīng)繼續(xù)在絞車控制下以相同的速度緩慢人水

6.1.2 水域?qū)挾茸銐?，且坡道傾角滿足tg+>pp(靜摩擦系數(shù))時(shí)，可以 脫離絞車控制.用脫鉤或砍斷纜繩的方法讓船舶借助下滑力自由滑入 水中。

6.2 艉彎(仰傾)現(xiàn)象的防止和保護(hù)

6.2.1 根據(jù)船舶的具體情況，可在舶部加以壓載，以減小艉彎力矩。

6.2.2  產(chǎn)生艉彎時(shí)。船底下受壓最大的一只氣囊應(yīng)校核其強(qiáng)度，必要 時(shí)應(yīng)選用高壓氣囊。

6.3 艉上浮后艏部保護(hù)

艉上浮后，舷柱下應(yīng)適當(dāng)增加氣囊數(shù)量，使該處氣囊間距減小，

使多只氣囊同時(shí)承載.必要時(shí)該處可選用高壓氣囊，以確保舶部安全。

7安全保障

7.1 絞車鋼絲繩應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，并應(yīng)對(duì)其進(jìn)行定期檢查、更換。 絞車操作者必須持證上崗。在船舶移動(dòng)過(guò)程中，氣囊應(yīng)不斷填入，必 要時(shí)可停車填入。停車必須緩慢，以減少因突然停車對(duì)鋼絲繩引起較 大沖擊力，

7.2  落墩時(shí)，在同一橫剖面上應(yīng)先拆中間部分墩木，然后向兩舷拆， 拆最后一只墩時(shí)，施工人員應(yīng)在舷側(cè)外進(jìn)行，嚴(yán)禁人員再進(jìn)入船底。 在靠舷側(cè)處應(yīng)安放部分松動(dòng)的硬墩，待移船前最后時(shí)刻拆除。

7.3  落墩過(guò)程應(yīng)減少船舶對(duì)船底下氣囊的突然沖擊.

7.4 施工人員應(yīng)了解氣囊的使用性能，充氣操作人員必須站在氣囊嘴 的側(cè)面。

7.5 移船過(guò)程以及入水階段，均應(yīng)保證船舶的橫穩(wěn)性。

7.6 對(duì)尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。