兩條拖輪船氣囊下水施工方案書

jimosea

一、依據(jù)

本方案設(shè)計依據(jù)：

中華人民共和國船舶行業(yè)標準CB/T3837-2011《船舶氣囊上排、下水工藝要求》。

二、技術(shù)及安全要求

（一）、相關(guān)標準要求

   中華人民共和國船舶行業(yè)標準CB/T3837-2011《船舶氣囊上排、下水工藝要求》：

1）下水船舶的尺度、重心、下水坡道及水域條件。

2）氣囊規(guī)格、數(shù)量、承載力、氣囊布置方案。

3）牽引力計算、絞車及鋼絲繩的布置方案。

（二）、自然條件要求

A：風(fēng)力

下水前一周應(yīng)提前關(guān)注當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報，下水當(dāng)天海面風(fēng)力不應(yīng)大于蒲氏5級。海面能見度應(yīng)大于500m

B：潮高

下水時潮差不宜小于2米。據(jù)當(dāng)?shù)爻毕盹@示：3月5日潮差1.6米不能滿足下水需要,需要進行適當(dāng)調(diào)載.

（三）、安全要求

1、氣囊操作人員須經(jīng)過培訓(xùn)且具有一定工作經(jīng)驗。

2、施工過程中采用的氣囊符合CB/T3795要求。

3、牽引設(shè)備及索具強度能滿足下水需要。

三、準備工作：

（一）、基本參數(shù)  

船舶參數(shù)：船舶長度：23.5米      船舶型寬：7.35米       船舶型深：3.2米   船舶重量：180噸       艏艉吃水：2.50米  

船臺參數(shù)：坡道：1:20  1:27.55   1:81.33

（二）、本案難點

1、3月5日潮差小，本船船體較短，最后一條氣囊距重心只有6米，有效運行距離12米，能增加0.6米水深，加3月5日潮差1.60米，只有2.1米水深，與2.5米的吃水要求差0.4米，需要船廠進行調(diào)載，在艏部壓載減少艉部吃水0.4米。

2、船底線形復(fù)雜，平底面積小，氣囊承載面積有限，且支墩高度較高，需現(xiàn)場對支墩進行調(diào)整。

3、舭龍骨較為突出且強度較弱，在氣囊頂升時有可能有變形可能。

（三）：船體下水過程中氣囊基本數(shù)據(jù)：

1、施工中擬采用10條直徑1.8米,長度10米高壓氣囊，其中用6條頂升及滾動作業(yè)，4條氣囊備用倒接。

2、頂升

1：頂升氣囊間距：根據(jù)船體生產(chǎn)過程中支墩的具體情況確定，以保證氣囊頂升數(shù)量為準。

2：運行中氣囊間距：船底氣囊工作有效長度約為18米(去掉前后線型不能穿氣囊的部分)，行走氣囊數(shù)量為6條，氣囊間距約為3.0米。

3：接續(xù)氣囊間距：接續(xù)氣囊間距為兩倍的工作氣囊間距：6米。

（四）、牽引力的計算：

船體重量：180噸         坡道坡比：1：20        摩擦系數(shù)μ:0.01  

下 滑 力F1=G/20=9T

摩 擦 力F2=Gμ=1.8 T  

后 牽 力F3=F1-F2=7.2T

主后牽采用JM-8T卷揚機，鋼索道數(shù)：3道，總牽引力24T

24T÷7.2T=3.3倍(標準為1.25倍)

下水速度：1. 20米/分

結(jié)論: 后牽力滿足下水需要。

四、施工方案

（一）、頂升撤墩

按照理論計算數(shù)量布置好氣囊，后牽卷揚機收緊繩索，并達到計算牽引力（防止在坡道上下滑）。氣囊充氣頂升，全部氣囊充氣壓力達到設(shè)計壓力，將船體頂起，如有影響氣囊的支墩 進行調(diào)整位置。

（二）、將船體運行至最低潮位待潮。

（三）、最高潮位時慢速溜放船體，艉浮時打開后牽下滑至全浮，完成下水作業(yè)。

（四）、做好拖帶準備，船只下水后立即將其拖帶到指定碼頭?？?。

（五）：下水前的準備

1：設(shè)備準備情況

氣    囊      10條，  D1.8×L10米10條

氣    帶      100米

壓 力 表      20臺

對 講 機      十部

氣 源氣泵    （船廠提供）

卷 揚 機       JM-8T一臺

滑 輪 組      一套

脫 鉤 器       100T一臺

小    船          1條（下水輔助和回收氣囊）

2：開始移動之前應(yīng)注意下面幾點：

1：檢查船底及路面上是否有其他的障礙物，和堅硬石子等物品。

2：檢查所有指揮人員，卷揚機操作人員是否全部到位。

3：卷揚機電氣及機械部分運轉(zhuǎn)是否正常，氣囊壓力是否正常。

4：保證空壓機正常運轉(zhuǎn)，氣帶保持良好的狀態(tài)。

5：無關(guān)人員全部撤離10米以外區(qū)域，同時船底及周圍是否有滯留人員。

3：船體的移動

上述應(yīng)檢查的項目全部檢查完后指揮員方可下達牽引口令。

1：卷揚機手要聽從指揮員的統(tǒng)一指揮。

2：按規(guī)定擺好接續(xù)氣囊。

3：船體牽引速度控制在1.5m/min之內(nèi)。

4：牽引過程中，工作人員隨時檢查氣囊壓力的變化。