沉箱碼頭中氣囊出運(yùn)技術(shù)的應(yīng)用

jimosea

摘 要：本文主要憑借筆者多年工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合喀麥隆克里比深水港碼頭沉箱氣囊出運(yùn)施工實(shí)例，闡述沉箱碼頭氣囊出運(yùn)技術(shù)的應(yīng)用和施工要點(diǎn)，希望能夠?yàn)橥惞こ探梃b和參考。
關(guān)鍵詞：沉箱 氣囊 出運(yùn) 縱移


1.工程概況
本工程位于喀麥隆西南部、南部省克里比市以南25km處的Mboro 村，西臨大西洋。本工程 采用重力式沉箱碼頭，沉箱共33件，沉箱底 板上設(shè)前趾，底 板平面尺寸為0.45m×14.85m。沉箱高度為17.3m，底板厚度為0.7m。沉箱砼強(qiáng)度等級(jí)為C40。單件沉箱砼量為967m3，重約2417.5t。沉箱結(jié)構(gòu)如圖1。
2.氣囊搬運(yùn)工作原理
本工程沉箱預(yù)制場為單條作業(yè)線，預(yù)制場長330m，寬30m，布置在防波堤內(nèi)側(cè)。出運(yùn)碼頭前沿66m的斜坡段，坡度為3.0%，出運(yùn)碼頭前端設(shè)24m的水平段，預(yù)制及出運(yùn)場地結(jié)構(gòu)
為15cm碎石墊層，澆注25cm厚砼。出運(yùn)前派專人清掃出運(yùn)道，保證無尖銳物刺破氣囊。卷揚(yáng)機(jī)和地錨布置

氣囊搬運(yùn)重物的主要原理基本上與利用滾筒進(jìn)行重物搬運(yùn)的原理是一樣的，主要指的是將很多個(gè)氣囊支墊在重物的底部和地面的中間，同時(shí)將氣囊充氣將重物頂起來，利用外在力
的牽引實(shí)現(xiàn)氣囊向前滾動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)重物的搬運(yùn)。
3.氣囊的計(jì)算和布置氣囊的承載面寬計(jì)算：
B=（πD-πH）/2=（1-0.4）3.14/2=0.94 m其中，H= 0 .4為 氣囊受壓后高度即工作高度，根 據(jù)實(shí)際 情況，本工程所采用的氣囊的公稱直徑：D=1m，有效長度為L0=8m，兩端錐形
部分都為0.8m，額定氣壓為0.4MPa。構(gòu)件出運(yùn)的工作高度：H=0.4m，氣囊凈距：a=0.85m，沉箱的縱向平移出運(yùn)使用9排氣囊。橫移前頂升氣囊壓力：沉箱頂升氣囊高度H1設(shè)定為
40cm，此時(shí)9排氣囊全部受力。氣囊承壓寬度B=π（D-H1）/2=3.1415926×（1-0.4）/2=0.94m承載面積S=（6.1+6.15）×0.94×9=103.6（m2）
氣囊頂升工作壓力P=G/S=2418×9.8×1000/103.6=0.23MPa＜0.4 MPa。本型號(hào)氣囊能滿足施工要求。
4.沉箱氣囊出運(yùn)施工要點(diǎn)
4.1出運(yùn)準(zhǔn)備工作
（1）出運(yùn)時(shí)間選擇出運(yùn)時(shí)間以以下兩點(diǎn)為主要原則：1是根據(jù)施工計(jì)劃出運(yùn)時(shí)間；2結(jié)合實(shí)際工程中的潮水的水位情況，從而對(duì)沉箱上浮船塢時(shí)間進(jìn)行合理的確定。