船用氣囊（船舶上排下水專用氣囊）簡介

jimosea

重物起重移運、船舶上下水用氣囊，是一種具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新產(chǎn)品，目前已廣泛應(yīng)用在船舶上下水、沉箱起重移運、其它重物的搬運、水下安裝工程的助浮等領(lǐng)域。船用氣囊的應(yīng)用受場地限制少，無需大型的機械設(shè)備，因此能夠縮短工程周期、節(jié)省大量資金。經(jīng)過二十多年的發(fā)展實踐，證明這種產(chǎn)品具有安全高效、綠色環(huán)保、機動靈活等特點。

　　船用氣囊的生產(chǎn)和應(yīng)用主要參照兩個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行：CB/T3795《船舶上排、下水用氣囊》、CB/T3837《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》。

　　國防科工委制定的《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法》中，首次將氣囊下水作為一種認(rèn)可的下水方式列入其中，并規(guī)定二級Ⅰ類企業(yè)允許采用氣囊下水方式，同時對采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備也提出了相應(yīng)的要求。

　　氣囊下水的現(xiàn)狀是理論體系的建立遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實踐的發(fā)展，因此存在一些關(guān)于氣囊下水安全性的爭議。

氣囊的發(fā)展史

　　據(jù)相關(guān)記載，人類從6000多年前就開始利用滾木原理搬運重物，目前人們?nèi)栽谌粘Ｉa(chǎn)和生活中大量利用滾木原理，搬運重物。船用氣囊就是根據(jù)滾木原理設(shè)計的柔性重物運載工具。

　　1981年山東省交通廳小清河航運局喬昌林副局長發(fā)明了第一代以掛膠帆布為骨架材料的搭接式橡膠氣囊。1981年元月20日在小清河船廠進行第一艘船用氣囊下水的試驗，一舉取得成功。

　　1982年10月，在武漢市召開了第一次船舶氣囊上下水工藝技術(shù)交流會，隨后連續(xù)幾年在武漢和其他地區(qū)召開了多次技術(shù)交流會，此舉推動了氣囊下水工藝的推廣和發(fā)展。

　　80年代，受氣囊制造工藝和材料的影響，氣囊下水船舶重量在100噸至500噸之間。

　　90年代初，人們對氣囊制造的工藝和材料進行了革新：錦綸簾布替代帆布成為新的骨架材料，發(fā)展出了新型整體纏繞式制造工藝。

　　目前仍有部分船用氣囊生產(chǎn)廠家采用搭接式生產(chǎn)工藝。一般認(rèn)為整體纏繞式生產(chǎn)的船用氣囊在結(jié)構(gòu)上更為合理，具有更大的安全系數(shù)和承載力。

　　充水爆破試驗是檢驗船用氣囊性能的一項重要手段。[1]

應(yīng)用領(lǐng)域

　　船舶上下水：

　　船舶采用氣囊上下水工藝經(jīng)過二十多年的實踐，下水船舶從自重幾十噸的平底船發(fā)展到目前上萬噸的大型船舶，實踐證明船舶氣囊上下水工藝是安全可靠的。目前，該項技術(shù)已被國內(nèi)外造船業(yè)、港口建設(shè)業(yè)認(rèn)可，氣囊下水技術(shù)已在美國、歐洲及東南亞等國家得到了一定的推廣。[2]

　　重物搬運：

　　目前船用氣囊廣泛應(yīng)用于港口建設(shè)中的沉箱頂升、移運，下水等領(lǐng)域。[3] 我們著名的“南海一號”沉船打撈項目，就是利用船用氣囊完成了沉箱的登陸和移入“水晶宮”的工作。

　　助浮打撈：

　　船用氣囊能夠產(chǎn)生較大的浮力同時承重能力強，現(xiàn)已廣泛用于擱淺船只的施救以及其他助浮打撈領(lǐng)域。

氣囊內(nèi)膽的材料是三元乙烯的，這種材料氣密性好，伸縮率強。

簾布線采用1680D2

外層的簾布線是錦綸簾布線密度達(dá)到90根/100mm；

簾布線的斷裂強度達(dá)到280N/根；

膠料拉伸強度達(dá)到21.3Mpa;

伸長率達(dá)到580%；

附著力達(dá)到12.6Mpa；

含膠率60%；

工藝采用整體纏繞式工藝（又稱斜式纏繞），這種工藝相對于搭接工藝來說，強度高、抗壓力強、不易脫層。

法蘭分為內(nèi)法蘭和外法蘭，內(nèi)法蘭和內(nèi)膽緊密接觸，用開姆洛克膠粘接；法蘭一般是用熱鍍鋅的，不銹鋼的和電鍍鋅的，