船用氣囊下水的靜力學(xué)計算與結(jié)構(gòu)分析的的背景、意義

jimosea

隨著世界船舶市場同趨興旺和船舶工業(yè)中心向中國的轉(zhuǎn)移，浙江的船舶工
業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。目前，在浙江省4300公里海岸線上，已經(jīng)集聚
了300多家船舶制造廠，修造船能力躍升到全國第四，船舶工業(yè)已經(jīng)成為浙江海
洋經(jīng)濟和先進制造業(yè)的重要組成部分，成為浙江省經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。
氣囊下水是一項我國獨創(chuàng)的新型下水技術(shù)，具有過程簡單，無需固定滑道，
不損傷船底油漆，投資省、效率高、機動靈活等優(yōu)點，對中小船舶企業(yè)發(fā)展起到
了極大的推動作用。該技術(shù)從20世紀80年代初開始推廣，國內(nèi)已有近千家船廠
采用氣囊下水。浙江省大多數(shù)船廠規(guī)模偏小，沒有建造下水船臺，普遍采用氣囊
浙江工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文船舶氣囊下水靜力學(xué)計算與結(jié)構(gòu)分析
下水。同時，氣囊下水技術(shù)正由我國逐漸走向世界，據(jù)報道，馬來西亞C．E．Ling
Enterprise Sdn．Bhd．公司在米里新建的一家造船廠引進我國的氣囊下水工藝，
廢棄了傳統(tǒng)的滑道下水模式。新加坡、印度尼誣亞、日本等客商也來華考察此項
新工藝，并將根據(jù)各自的特點選購氣囊。美國軍方在小型艦艇維修時，也采用我
國的氣囊產(chǎn)品。預(yù)計在未來幾年，氣囊下水新工藝將在東南亞地區(qū)得到新一輪推
廣。
船舶下水是一種比較復(fù)雜的運動過程，處置不當(dāng)，容易發(fā)生事故。常見的事
故有船舶尾落、首跌落、船底局部結(jié)構(gòu)受損、船側(cè)撞壞等。由于氣囊下水是一種
新的技術(shù)，主要依靠著實踐經(jīng)驗的積累，幾乎未進行理論和實驗的研究，盡管已
有2萬噸級的船舶利用氣囊下水的成功案例，但因缺乏研究和行業(yè)管理，該技術(shù)
沒有明確工藝和規(guī)程，主要是靠經(jīng)驗操作，故而事故頻發(fā)。隨著氣囊承載力的提
高，采用氣囊下水的船舶愈來愈大，風(fēng)險愈來愈高。發(fā)達國家的船東常常不相信
氣囊下水的技術(shù)，認為該方法對船舶結(jié)構(gòu)有損傷，不許采用，因此，也影響了中
小船廠出口船舶的制造。
鑒于此，國防科工委在制訂即將實行的《船舶生產(chǎn)企業(yè)基本條件評價要求》
時，對氣囊下水的上限擬作出明確的規(guī)定，對于一類船廠不得使用氣囊下水，二
類船廠可以采用氣囊下水，但船長不得超過180米哺1。這一限制不僅對于剛剛起
步的浙江民營造船業(yè)來說是一次巨大的打擊，對于整個浙江船舶工業(yè)也是一次重
創(chuàng)。對于船長小于180m的船舶， 《船舶生產(chǎn)企業(yè)基本條件評價要求》規(guī)定二類
企業(yè)雖然允許采用氣囊下水，但要求船舶生產(chǎn)企業(yè)采用該辦法的同時需要進行論
證或計算，以保證船舶的安全。省主管部門按照國家的要求，進行低質(zhì)量船舶的
治理整頓，急需氣囊下水安全評估的方法和程序，企業(yè)急需氣囊下水工藝規(guī)程和
船臺改造的依據(jù)，
基于上述背景，考慮到浙江船舶工業(yè)的實際情況，本文將致力于氣囊下水的
安全性研究。本文的研究意義在于：
1)通過系統(tǒng)的理論和實驗研究，揭示氣囊下水的力學(xué)機理，提高氣囊下水
的科學(xué)性，確保船舶氣囊下水安全，最大程度地避免船舶氣囊下水的事故。
2)為國家制訂《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求》有關(guān)氣囊下水的上限提
供依據(jù)，為管理部門的決策提供參考。
3)提出適宜氣囊下水的船臺方案，降低浙江民營船舶企業(yè)的投資成本。