蘇豪新生造船一艘1.2萬(wàn)噸駁船氣囊上排下水完成

jimosea

在吳江汾湖建造的1.2萬(wàn)噸級(jí)載重輪船

吳江既不靠江，也不臨海。但是，依靠豐滿健壯的內(nèi)河水系，吳江不僅能通江達(dá)海，還造出了自己的萬(wàn)噸輪。近日，在吳江汾湖經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)蘆墟鎮(zhèn)的太浦河邊，一艘1.2萬(wàn)噸級(jí)駁船順利下水。該船長(zhǎng)106.7米、寬25米、深6.8米，在內(nèi)河航道最大的千噸級(jí)船舶中，絕對(duì)稱得上是一個(gè)“巨無(wú)霸”。

73歲老“船王”，辦起萬(wàn)噸級(jí)造船廠

站在蘆墟鎮(zhèn)的太浦河大橋上，向遠(yuǎn)處眺望，寬闊的河水靜靜流淌。河兩岸，一艘艘內(nèi)河中常見(jiàn)的輪船整齊停泊在岸邊。其中，有一艘朱紅色的新船格外顯眼。它個(gè)子比身邊的輪船大了不下10倍，整艘船就像一個(gè)巨大的水上平臺(tái)，靜靜的浮在水面，任憑波浪拍打，紋絲不動(dòng)。

內(nèi)河里還有這么大的船？沿著河邊小路朝目標(biāo)前行，拐過(guò)幾個(gè)彎后，眼前豁然開(kāi)朗：一塊空曠的場(chǎng)地上，6臺(tái)門(mén)式塔吊靜靜矗立，并將場(chǎng)地由東向西分成三塊長(zhǎng)方形區(qū)域，每塊場(chǎng)地都是南高北低，向太浦河一方傾斜。水中的那艘“巨無(wú)霸”就出自這里———吳江蘇豪新生造船有限公司。“往中間一點(diǎn)，對(duì)準(zhǔn)了！一二三，拉！”循著洪亮的聲音望去，烈日下一個(gè)高個(gè)中年人正戴著草帽，在場(chǎng)地上指揮工人將一艘待修的船舶從水中拉上船臺(tái)。他便是船廠的董事長(zhǎng)張菊生，今年已73歲。與造船打了40多年交道的他，在當(dāng)?shù)乇蛔鸱Q為“船王”?！拔覀儚S的前身是吳江鋼質(zhì)造船廠，原是一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。1996年底轉(zhuǎn)制后，取名現(xiàn)在的名字。”張菊生介紹，與江邊、海邊的大型造船廠不同，這里緊靠太浦河，屬于一個(gè)小型內(nèi)河船廠。船廠占地面積1.74萬(wàn)平方米，共建有3個(gè)船臺(tái)。其中兩個(gè)為萬(wàn)噸級(jí)，長(zhǎng)度均為115米，寬度分別為33米和27米。還有一個(gè)為千噸級(jí)，長(zhǎng)度80米，寬度22米。由于自己文化水平不高，企業(yè)在創(chuàng)辦之初，只能先從木船、水泥船開(kāi)始一步一步打拼。在積累了一定的資本和經(jīng)驗(yàn)后，逐漸發(fā)展到鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)貨船、大型內(nèi)河機(jī)動(dòng)貨船，船的噸位也從二三百噸上升到三四千噸。2005年，出于市場(chǎng)行情需要，他們開(kāi)始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)鋼質(zhì)甲板駁，噸位也攀升到了萬(wàn)噸級(jí)。

單個(gè)氣囊承受200噸重力，幫助船舶安全下水

“其實(shí)，造船就好比是造高樓，以現(xiàn)有的技術(shù)水平，并沒(méi)有太大難度?！睆埦丈f(shuō)，每艘船均由不同船艙構(gòu)成，只要搭好框架，再焊接各種類(lèi)型的鋼板、角鋼和H型鋼，便可完成。在建造過(guò)程中，只要重點(diǎn)抓好焊接、打磨和油漆三個(gè)環(huán)節(jié)，便能確保船舶在海上行駛3-5年不生銹。而且，現(xiàn)在建造的甲板駁沒(méi)有動(dòng)力系統(tǒng)，技術(shù)要求更低。一艘萬(wàn)噸級(jí)甲板駁，一般只需4-5個(gè)月就能完工。

建造一艘萬(wàn)噸輪，難道真的就這么輕松？公司辦公室主任沈加文接下來(lái)的回答道出了造船人的艱辛。“造船屬于特殊行業(yè)，不僅危險(xiǎn)、而且還異常艱苦?！鄙蚣游恼f(shuō)，一艘萬(wàn)噸級(jí)輪船，從船底到甲板圍板的總高度，通常超過(guò)11米。因此，工人在光滑的甲板上干活非常危險(xiǎn)。而且造船完全是露天作業(yè)，風(fēng)吹日曬雨淋，夏季甲板上溫度高達(dá)50-60℃，對(duì)工人的身體和心理都是一種考驗(yàn)。

在內(nèi)河航道，大船下水也充滿挑戰(zhàn)。沈加文介紹，輪船下水一般兩種方法，滑道下水和氣囊下水。滑道下水首先要在船底墊好木制滑板，并用纜繩拉住船身。當(dāng)船要下水時(shí)，在滑板上抹上黃油，借助船臺(tái)本身的傾斜角度使船滑入水中。但是，這種下水方式具有一定危險(xiǎn)。因?yàn)榇w受重力加速度影響，下水速度會(huì)越來(lái)越快，系在船身上的纜繩就有可能會(huì)拉不住?！坝幸淮?，一艘大船下水時(shí)將保護(hù)用的纜繩全部拉斷。巨大的慣性使船一下子沖到河對(duì)岸，將駁岸撞出一個(gè)缺口，還好沒(méi)有造成更大破壞?！?/font>

沈加文說(shuō)，處于安全考慮，后來(lái)，船廠采取了氣囊下水方式。根據(jù)船的噸位，在船底塞入相應(yīng)數(shù)量的氣囊。這些氣囊充氣后直徑可達(dá)1.5米，每個(gè)可承受200噸重力。在船的另一頭，則拴上鋼纜并依靠卷簾機(jī)收放。需要進(jìn)行下水作業(yè)時(shí)，通過(guò)氣囊與卷簾機(jī)的雙重作用，將船緩慢放入水中。

如需駛出太浦河，船艙內(nèi)得壓入四五千噸水

張菊生說(shuō)，受到太浦河航道限制，萬(wàn)噸級(jí)船舶已經(jīng)是他們能造的最大噸位了。蘆墟近鄰上海，這里的太浦河水面寬闊，約有160-165米寬，8米深。但是，對(duì)于上萬(wàn)噸級(jí)的輪船，這點(diǎn)水面空間還是捉襟見(jiàn)肘。去年，船廠下水的最大一艘1.5萬(wàn)噸級(jí)甲板駁，全長(zhǎng)120米、寬28米、深7米，下水后一下就占去了河道的四分之三。要不是吳江海事部門(mén)提前介入，暫時(shí)封航，后果難以想象。

此外，輪船下水后拖到上海交貨，路上也是障礙重重。張菊生說(shuō)，離船廠最近的一個(gè)障礙物———汾湖大橋，凈高只有6.8米，橋墩間寬度30.5米。要安全通過(guò)這座橋，不僅船兩邊與橋墩的距離要把握得十分精準(zhǔn)，而且還得給船艙壓入四五千噸水，加大船體吃水深度，降低高度后才能順利過(guò)橋。等船到了上海松江碼頭，再裝上4米多高的圍板后交付使用。

據(jù)悉，從2005年至今，新生造船廠一共建造了25條大船。這些船出口到菲律賓、新加坡、尼日利亞、荷蘭、印尼等國(guó)。其中最大一條，于去年順利下水，船長(zhǎng)112米，寬28米，深7米，滿載排水量1.5萬(wàn)噸。

張菊生說(shuō)，與造百噸、千噸級(jí)的小船相比，萬(wàn)噸輪的經(jīng)濟(jì)效益要好一些，每條單價(jià)在1400萬(wàn)元左右。而且現(xiàn)在造船行業(yè)不景氣，很多船廠陷入了生存危機(jī)。他們的攤子相對(duì)較小，僅有100多個(gè)工人。去年共完成銷(xiāo)售額5000多萬(wàn)元，基本維持船廠的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！扒皟商欤瑢幉ǖ呐笥汛蛩憬o我兩張3萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱船訂單，但我根本做不了。不是技術(shù)不行，實(shí)在沒(méi)地方。”張菊生說(shuō)，截至目前，船廠今年才接到了兩單生意。為了維持船廠生存，過(guò)兩天正爭(zhēng)取找熟悉的船東再談一條船，不然今年的銷(xiāo)售連去年那點(diǎn)都要保不住了。