國(guó)內(nèi)橡膠護(hù)舷的影響力和發(fā)展程度

jimosea

和其他行業(yè)相比來(lái)說(shuō)，我國(guó)的橡膠護(hù)舷等船舶制造行業(yè)的資
產(chǎn)、營(yíng)業(yè)收入規(guī)模、利潤(rùn)規(guī)模以及盈利能力均處于中游，債務(wù)負(fù)
擔(dān)較低，但受行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的影響，行業(yè)整體現(xiàn)金流狀況較差。
行業(yè)內(nèi)企業(yè)的信用品質(zhì)分化主要受規(guī)模和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響，規(guī)模較
大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)側(cè)重高附加值、高技術(shù)的企業(yè)信用品質(zhì)較好，從整
體上看，我國(guó)目前的橡膠護(hù)舷等造船工業(yè)信用品質(zhì)只能說(shuō)是一般。
我國(guó)目前的橡膠護(hù)舷等船舶制造行業(yè)一方面為海上的運(yùn)輸及
海洋資源開(kāi)發(fā)行業(yè)制造生產(chǎn)各種工具，另一方面，船舶制造業(yè)也
是我國(guó)海軍裝備的主要提供者之一，此行業(yè)可謂是具有相當(dāng)高的
戰(zhàn)略性地位。
在國(guó)內(nèi)政策的大力扶持下，伴隨著國(guó)內(nèi)制造業(yè)整體水平的提
高，我國(guó)橡膠護(hù)舷等船舶制造行業(yè)迅速發(fā)展，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得
了較高的市場(chǎng)地位。金融危機(jī)過(guò)后全球船舶需求持續(xù)低迷，市場(chǎng)
需求結(jié)構(gòu)有所變化，對(duì)大型集裝箱船、LPG 船、LNG 船需求旺盛，
對(duì)散貨船、油船的需求較為疲軟，而散貨船、油船的供給壓力較
大，供過(guò)于求預(yù)期將會(huì)長(zhǎng)期存在，船價(jià)趨降。國(guó)際海事組織(IMO)
新制定和生效的公約對(duì)于造船企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)也提出了更高的要
求，一定程度上增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。面對(duì)惡劣的市場(chǎng)環(huán)境，有
關(guān)部門(mén)接連出臺(tái)了行業(yè)振興規(guī)劃以及一系列旨在完善船舶行業(yè)發(fā)
展環(huán)境、拉動(dòng)國(guó)內(nèi)橡膠護(hù)舷等船舶需求的行業(yè)刺激政策，以保障
橡膠護(hù)舷等船舶行業(yè)的健康有序發(fā)展。
中債資信認(rèn)為國(guó)家政策和國(guó)防需求為我國(guó)橡膠護(hù)舷等造船工
業(yè)發(fā)展形成了較好的支撐，經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，我國(guó)造船工業(yè)
在技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)模方面已經(jīng)具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，但成
本上漲與人民幣升值對(duì)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力有一定負(fù)面影響。船舶
制造行業(yè)周期性特征明顯，在當(dāng)前市場(chǎng)需求低迷、行業(yè)監(jiān)管嚴(yán)厲
的背景下，行業(yè)整體景氣度較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)程度分化
較為明顯，前十位造船企業(yè)占有較大的市場(chǎng)份額，中高端造船市
場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度相對(duì)較低，而低端造船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。