浙江臺(tái)州三門(mén)73000噸"和明輪號(hào)"散貨船采用氣囊柔性下水

jimosea

       2012年6月6日，一艘載重量為73000噸的大型散貨船舶“和明”輪在浙江臺(tái)州三門(mén)利用氣囊技術(shù)成功下水，這也是目前利用氣囊技術(shù)下水的載重量排名世界第二的船舶?！?/div>

　

　　去年10月，在中國(guó)揚(yáng)州，一艘載重量為75300噸的船舶利用氣囊技術(shù)成功下水，刷新了世界記錄。

　　“和明”輪由青島正和航運(yùn)集團(tuán)出資、浙江凱航船舶工業(yè)有限公司建造。該船總長(zhǎng)224.8米，型寬34米，型深18.5米，設(shè)計(jì)吃水10.50米，主機(jī)功率8705KW，總噸42027，凈噸23414，于2011年2月14日開(kāi)始建造，是目前臺(tái)州民營(yíng)造船企業(yè)自行研究制造的最大噸位的船舶。

　　　　

　　在此前，造船界普遍認(rèn)為“船舶利用氣囊下水技術(shù)一般僅適用于長(zhǎng)度小于180米、載重噸小于3萬(wàn)噸船舶”的說(shuō)法。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國(guó)有船舶公司多用軌道讓船舶下水，不過(guò)軌道造價(jià)頗高，并不為民營(yíng)企業(yè)所接受。 　

　　船舶利用氣囊下水是一項(xiàng)具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，是一項(xiàng)極具發(fā)展前途的新工藝，它克服了以往中小船廠船舶修造能力受制于滑板、滑道等傳統(tǒng)工藝的制約，因具有投資少、見(jiàn)效快、安全可靠的特點(diǎn)而受到了造船界的歡迎。

　　中國(guó)船舶采用氣囊上下水工藝從幾十噸的平底船起步，逐步向大型、復(fù)雜、高附加值船型發(fā)展。多年的實(shí)踐證明，隨著高承載力氣囊的應(yīng)用以及新型氣囊下水、船臺(tái)和下水坡道的設(shè)計(jì)成功，7萬(wàn)噸級(jí)船舶用氣囊下水是完全可行的，但必須采取相關(guān)的安全保障措施。

　　為了保證“和明”輪氣囊下水安全，廠方多次召開(kāi)下水方案研討會(huì)，廠方技術(shù)人員、海事、船檢等相關(guān)部門(mén)也出席了會(huì)議，就船舶的自重、水位的高低、船舶下滑產(chǎn)生應(yīng)力的計(jì)算、下水坡道的設(shè)計(jì)，以及氣囊的排列、沖氣壓力、滾動(dòng)速度的控制、防撞措施的落實(shí)、下水水域環(huán)境的警戒等都作出了周密的安排。　

　　今天上午8點(diǎn)28分，當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒，鋼纜松開(kāi)后，在鏟車(chē)的推頂下，73000噸的巨輪隨著一排排滾動(dòng)的氣囊緩緩移向水面，短短2分鐘，巨輪滑出船臺(tái)，緩緩滑入水中，下水一舉成功。