2011年9月2日，青島永泰長榮下屬永安順工程公司為羅馬尼亞船廠成功下水一艘6500立方液化氣船。該船總長116米，型寬18米，自重3650噸，壓載水450噸，共采用26只永泰船用下水氣囊完成頂升和下水工作。該船采用滑道側(cè)滑下水時出現(xiàn)事故，船體擱淺在多瑙河中的滑道以及滑車上。船首尾傾斜9.8°，船體橫傾9°，滑道坡度為7°。高潮位時，船尾水深達到2米，船首部水深0.7米。
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青島永泰長榮做為國內(nèi)外領(lǐng)先的產(chǎn)品、方案一攬子供應(yīng)商，受船東方邀請，為該項目進行總體設(shè)計。為了使該船能夠重新下水，首先需要進行氣囊船體頂升，移除破碎的滑車?；囈瞥?，可以重新使用滑道下水，或者直接采用氣囊滾出方法下水。船廠以及船東對于船體氣囊頂升方案沒有異議，因為船用氣囊頂升面積大，頂力均勻，對于船體安全具有無可比擬的優(yōu)勢。對于二次下水方案，船廠陷入兩難選擇：如果使用滑道下水，水下修復(fù)工作耗時費力，使用氣囊滾出方案，水下滑道又成為阻礙。
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青島永泰長榮為了配合項目的要求，在7天內(nèi)完成26只船用氣囊的生產(chǎn)，這些氣囊隨后空運發(fā)往羅馬尼亞。永安順工程師在氣囊抵達當(dāng)天也到達船廠，勘察完現(xiàn)場后，與船東船廠進行了討論。最終二次下水方案確定為氣囊滾出方式。綜合考慮各方面的因素，氣囊滾出方式既能夠節(jié)省時間以及費用，而且對于下水安全性具有更大的優(yōu)勢。由于船體部分入水，加上水下情況復(fù)雜，氣囊定位頂升遇到不少困難?？偣不ㄙM7天時間，永泰氣囊完成了船體頂升工作，此時船體的橫傾角基本接近滑道的坡度7°，該結(jié)果與先期的計算結(jié)果吻合?；嚤磺宄?，水下滑道以及間隙全部采用沙包鋪墊，該工作共進行了3天。
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9月2日晚上7點整，下水準備工作就緒，多瑙河畔又重歸寧靜，人們都翹首期待下水的時刻。隨著船尾的拉力慢慢增加，船體開始沿船長方向緩緩啟動。大約2-3分鐘后，船尾開始沿氣囊側(cè)滑，同時船首仍然在滾動的氣囊上前進，船體走出一個弧線形，最終船體在水中完全起浮。
該項目是首次采用氣囊下水方式，在7°橫傾斜坡上縱向下水船舶，具有開創(chuàng)性的意義。氣囊技術(shù)受地形影響較小，適合于各種復(fù)雜情況下的船舶工程應(yīng)用。青島永泰長榮憑借對氣囊技術(shù)的深刻理解，為該項目制定了科學(xué)合理的方案，最終獲得了成功。永泰船用下水氣囊從頂升到下水，始終處于一個極其復(fù)雜的環(huán)境中，各種破壞氣囊的不利因素都存在，例如木滑道、碎木塊、扁鐵、石塊等。
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永泰長榮氣囊憑接過硬的質(zhì)量經(jīng)受住考驗，保障了項目的成功，贏得了客戶的青睞。該項目是首次在歐洲國家采用氣囊技術(shù)進行船舶下水，一方面檢驗了永泰長榮氣囊工程理論計算的成果，另一方面為氣囊技術(shù)的國際推廣做出了有益的貢獻。著名的《藍色多瑙河》合唱曲中寫道：
Young blood
fresh courage,
O how happy,
it unites laughter!
Love and passion fills the breast
--it's the greatest in the world.
這正是永泰人在多瑙河畔的感受。