2012年6月6日，一艘載重量為73000噸的大型散貨船舶“和明”輪在浙江臺州三門利用氣囊技術(shù)成功下水，這也是目前利用氣囊技術(shù)下水的載重量排名世界第二的船舶?！?/div>
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去年10月，在中國揚州，一艘載重量為75300噸的船舶利用氣囊技術(shù)成功下水，刷新了世界記錄。
“和明”輪由青島正和航運集團(tuán)出資、浙江凱航船舶工業(yè)有限公司建造。該船總長224.8米，型寬34米，型深18.5米，設(shè)計吃水10.50米，主機(jī)功率8705KW，總噸42027，凈噸23414，于2011年2月14日開始建造，是目前臺州民營造船企業(yè)自行研究制造的最大噸位的船舶。
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在此前，造船界普遍認(rèn)為“船舶利用氣囊下水技術(shù)一般僅適用于長度小于180米、載重噸小于3萬噸船舶”的說法。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國有船舶公司多用軌道讓船舶下水，不過軌道造價頗高，并不為民營企業(yè)所接受。
船舶利用氣囊下水是一項具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，是一項極具發(fā)展前途的新工藝，它克服了以往中小船廠船舶修造能力受制于滑板、滑道等傳統(tǒng)工藝的制約，因具有投資少、見效快、安全可靠的特點而受到了造船界的歡迎。
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中國船舶采用氣囊上下水工藝從幾十噸的平底船起步，逐步向大型、復(fù)雜、高附加值船型發(fā)展。多年的實踐證明，隨著高承載力氣囊的應(yīng)用以及新型氣囊下水、船臺和下水坡道的設(shè)計成功，7萬噸級船舶用氣囊下水是完全可行的，但必須采取相關(guān)的安全保障措施。