類型 | 型式 | 型號(hào) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
QP | 3層簾子布普通氣囊 | QP3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4層簾子布普通氣囊 | QP4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5層簾子布普通氣囊 | QP5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
QG | 6層簾子布高承載力氣囊 | QG6 氣囊囊壁由橡膠及簾子布掛膠成型組成，其力學(xué)特性取決于聚合物基復(fù)合材料的粘彈性及各組份材料分子松弛過程，不僅受復(fù)合材料的基體硫化橡膠的影響，還受到復(fù)合材料的增強(qiáng)體、作為骨架的簾子布纖維的分布和取向等因素的影響。硫化橡膠具有非線性性能，而簾子布纖維的性能、與基體界面結(jié)合強(qiáng)度等因素直接決定了氣囊的工作質(zhì)量。因此，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)橡膠及簾子線的性能都提出了嚴(yán)格的要求。氣囊擁有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，原材料可以全部在國(guó)內(nèi)采購、加工，有非常優(yōu)越的成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。 組成氣囊囊壁的橡膠膠料性能應(yīng)符合表2的要求。 表2 橡膠膠料性能要求
簾子布層作為骨架材料，其密度為(90±5)根/10cm寬，斷裂強(qiáng)力不小于205.8N/根。 氣囊外形應(yīng)光順，無裂紋和氣泡、重皮、雜質(zhì)以及明顯的污垢。 氣囊壓縮性能參數(shù)見表3。 表3 氣囊壓縮性能參數(shù)
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了氣囊的試驗(yàn)條件以及氣密性試驗(yàn)、壓縮試驗(yàn)、單位長(zhǎng)度承載力試驗(yàn)、爆破試驗(yàn)、壓縮回復(fù)試驗(yàn)等試驗(yàn)方法。 標(biāo)準(zhǔn)提出，試驗(yàn)氣囊的直徑應(yīng)采用實(shí)尺度，如氣囊過大，難以安裝在試驗(yàn)機(jī)上，可采用縮小的氣囊進(jìn)行，但其縮尺比應(yīng)保證試驗(yàn)具有代表性，試驗(yàn)氣囊的直徑應(yīng)不小于實(shí)際氣囊直徑的1/2，試驗(yàn)氣囊的長(zhǎng)度應(yīng)不小于試驗(yàn)氣囊直徑的3倍。 氣囊的檢驗(yàn)分為型式試驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)。有下列情形之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn)：a）產(chǎn)品首次投產(chǎn)或定型；b）產(chǎn)品原材料有改變時(shí)；c）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)型式有改變時(shí)；d）影響產(chǎn)品性能的工藝方法有重大改變時(shí)；e）停產(chǎn)一年以上重新進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)；f）主管檢驗(yàn)部門提出要求時(shí)。 型式試驗(yàn)的項(xiàng)目有：氣囊氣密性試驗(yàn)、壓縮試驗(yàn)、單位長(zhǎng)度承載力試驗(yàn)、爆破試驗(yàn)、壓縮回復(fù)試驗(yàn)。判定規(guī)則為：全部檢驗(yàn)項(xiàng)目都符合要求，則判定氣囊型式檢驗(yàn)合格。若有不符合要求的項(xiàng)目，允許加倍取樣，對(duì)不符合要求的項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，若復(fù)驗(yàn)符合要求，則判定氣囊型式檢驗(yàn)合格。若復(fù)驗(yàn)仍有不符合要求的項(xiàng)目，則判定氣囊型式檢驗(yàn)不合格。 出廠驗(yàn)收包括氣囊外觀檢驗(yàn)、尺寸檢驗(yàn)和氣囊氣密性檢驗(yàn)。檢驗(yàn)項(xiàng)目如有不符合要求的，允許返修后進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，若復(fù)驗(yàn)符合要求，則判定該批氣囊出廠檢驗(yàn)合格。若仍不符合要求，則判該氣囊出廠檢驗(yàn)不合格。 標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸及貯存方法。 標(biāo)準(zhǔn)文本的最后以附錄的形式提供了典型的氣囊壓縮性能曲線和氣囊單位長(zhǎng)度承載力曲線圖。QG6型直徑為1200mm氣囊壓縮性能曲線和單位長(zhǎng)度承載力曲線圖見圖1和圖2。 [attach]9113[/attach] 圖1 QG6型Φ1200氣囊壓縮性能曲線圖 [attach]9114[/attach] 圖2 QG6型Φ1200氣囊單位長(zhǎng)度承載力曲線圖 三、要點(diǎn) 1、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與我國(guó)原有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的比較 從主要技術(shù)內(nèi)容看，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 14409：2011《Ships and marine technology — Ship launching air bags》與我國(guó)1996年實(shí)施的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》相比，有了較大的改變。這些改變主要有以下幾點(diǎn)： （1）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刪除了氣囊按照高壓、中壓、低壓區(qū)分的分類表述，采用氣囊按照承載力分類的條款。 這種改變是出于以下考慮：一方面，由于氣囊品質(zhì)的提高，氣囊按照高壓、中壓、低壓區(qū)分的分類表述已經(jīng)不能完全反映氣囊的使用特點(diǎn)；另一方面，隨著使用氣囊下水的船舶噸位的提高，氣囊承載力是船舶利用氣囊下水最主要的安全保障，用戶對(duì)氣囊的承載能力越來越關(guān)心。 在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)文本4.1的分類中，將氣囊按每米長(zhǎng)度的承載力分為高承載力氣囊和普通氣囊兩種類型。這樣的分類，綜合考慮了當(dāng)前市場(chǎng)上使用的氣囊結(jié)構(gòu)和使用性能，也為船舶氣囊下水工程隊(duì)在船舶氣囊下水前進(jìn)行下水工藝的設(shè)計(jì)計(jì)算提供了方便。 （2）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)增加了壓縮試驗(yàn)、單位長(zhǎng)度承載力等試驗(yàn)的試驗(yàn)方法。 氣囊的壓縮性能和單位長(zhǎng)度承載力是氣囊的重要性能參數(shù)，也是船舶下水時(shí)進(jìn)行計(jì)算和選擇氣囊的依據(jù)。在制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，總結(jié)歸納了我國(guó)（實(shí)際上，世界氣囊生產(chǎn)企業(yè)集中在我國(guó)）氣囊生產(chǎn)企業(yè)及檢測(cè)試驗(yàn)單位對(duì)氣囊進(jìn)行有關(guān)試驗(yàn)實(shí)際操作時(shí)應(yīng)用的試驗(yàn)規(guī)程，作為試驗(yàn)方法增加到標(biāo)準(zhǔn)中。 2、主要技術(shù)指標(biāo) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 14409：2011中主要技術(shù)指標(biāo)的確定，是三十年來我國(guó)船舶氣囊下水技術(shù)在發(fā)展過程中的實(shí)踐總結(jié)，這些指標(biāo)經(jīng)過了反復(fù)的驗(yàn)證和實(shí)際使用的考核。 （1）額定工作壓力 上世紀(jì)九十年代，在起草船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》時(shí)，起草單位對(duì)氣囊進(jìn)行了爆破試驗(yàn)，測(cè)定了試驗(yàn)氣囊的爆破壓力，并按照氣囊安全工作的原則確定氣囊工作時(shí)的安全系數(shù)，并以此進(jìn)一步確定氣囊的工作壓力。 在制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)過程中，我們與山東大學(xué)力學(xué)測(cè)試中心合作，對(duì)氣囊做了一系列的壓縮試驗(yàn)，進(jìn)一步進(jìn)行了驗(yàn)證，最后在標(biāo)準(zhǔn)中確定了不同型號(hào)、不同直徑氣囊的額定工作壓力。 （2）單位長(zhǎng)度承載力 承載力是氣囊最重要的工作指標(biāo)，也是船舶下水選擇氣囊的主要依據(jù)。由于氣囊的工作長(zhǎng)度可根據(jù)用戶的不同需要隨意訂購，為便于對(duì)比，標(biāo)準(zhǔn)中提出以單位長(zhǎng)度承載力作為氣囊的性能參數(shù)。在本次標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，委托山東大學(xué)力學(xué)測(cè)試中心對(duì)直徑為1200mm以及600mm的兩種氣囊專門進(jìn)行了氣囊承載力試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果與理論計(jì)算值進(jìn)行了對(duì)比，十分吻合。 （3）最小爆破壓力 CB/T3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》頒布實(shí)施后，我國(guó)的很多氣囊生產(chǎn)企業(yè)都進(jìn)行了船舶下水用氣囊的爆破試驗(yàn)，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，標(biāo)準(zhǔn)起草單位收集了這些企業(yè)的試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行了對(duì)比，同時(shí)考慮到目前我國(guó)的氣囊生產(chǎn)還是以手工操作為主，不同企業(yè)的管理狀況也不盡一致，結(jié)合氣囊在實(shí)際使用中的安全因素，取額定工作壓力的3倍作為最小爆破壓力的標(biāo)準(zhǔn)值。根據(jù)這些年來船舶氣囊下水的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，確定的最小爆破壓力標(biāo)準(zhǔn)值，是保證氣囊工作安全的最低值。也符合生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)于一些質(zhì)量管理比較好的氣囊生產(chǎn)企業(yè)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值是很容易達(dá)到的，對(duì)于一般氣囊生產(chǎn)企業(yè)，只要做好質(zhì)量管理工作，也是可以達(dá)到的。 四、體會(huì) 我國(guó)是船舶氣囊下水技術(shù)的發(fā)源地和船用氣囊的生產(chǎn)基地。 1981年，船舶氣囊下水在我國(guó)山東省首先試驗(yàn)成功；2001年，“高承載力多層揉壓氣囊”研制成功并投放市場(chǎng)；2011年，實(shí)現(xiàn)了7.6萬載重噸級(jí)的船舶利用氣囊下水。多年來，我國(guó)在船舶氣囊下水技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用以及船舶氣囊產(chǎn)品的研制和市場(chǎng)化進(jìn)程中，積累了一整套成熟的經(jīng)驗(yàn)。 近十年來，船舶氣囊下水技術(shù)不僅在我國(guó)國(guó)內(nèi)得到發(fā)展，也已經(jīng)在全世界推廣應(yīng)用，美國(guó)、印度尼西亞、泰國(guó)、越南、伊朗、土耳其、愛沙尼亞等數(shù)十個(gè)國(guó)家都已經(jīng)成功地應(yīng)用氣囊實(shí)現(xiàn)了船舶下水，獲得好評(píng)。 制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)實(shí)際上代表了一個(gè)國(guó)家在這項(xiàng)技術(shù)方面的地位，我們制定《船舶下水用氣囊》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，就是希望讓中國(guó)的船舶氣囊下水技術(shù)引領(lǐng)世界在這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。 技術(shù)的成熟是制定標(biāo)準(zhǔn)的必要條件，在制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的過程中，我國(guó)在船舶氣囊下水技術(shù)發(fā)展中得出的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得到了反映。 此次由我國(guó)主導(dǎo)制定“船舶下水用氣囊”國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)， 雖然只是將一種產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)推向國(guó)際，但其意義十分重大。這不僅可以更好地把我國(guó)制造的船舶氣囊推向國(guó)際市場(chǎng)，使氣囊下水以及相應(yīng)的平地造船技術(shù)在國(guó)際上得到更廣泛的認(rèn)可，而且也體現(xiàn)了我國(guó)積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的重大進(jìn)步。我國(guó)在注重采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，積極參加國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，實(shí)質(zhì)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，使我國(guó)的技術(shù)發(fā)展在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中得到反映，把更多的中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)介紹給世界，轉(zhuǎn)化為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，將進(jìn)一步提高我國(guó)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域的影響力。 標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的來源，標(biāo)準(zhǔn)包含知識(shí)產(chǎn)權(quán)。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)內(nèi)可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)外意味著技術(shù)壁壘。在國(guó)際市場(chǎng)上，標(biāo)準(zhǔn)不僅是一種產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的秩序，而且也是產(chǎn)業(yè)存在的技術(shù)方案。我們相信，ISO 14409：2011《Ships and marine technology — Ship launching air bags(船舶與海洋技術(shù) 船舶下水用氣囊)》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，對(duì)發(fā)展我國(guó)船用氣囊的生產(chǎn)和提高產(chǎn)品質(zhì)量、以求更好地走向世界有切實(shí)的指導(dǎo)意義。 作者簡(jiǎn)介： 孫菊香——女，濟(jì)南昌林氣囊容器廠有限公司 李 軍——男，中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院 趙 華——女，中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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