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接到修訂任務(wù)后, 中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院成立了標(biāo)準(zhǔn)修訂定起草小組，著手開(kāi)展了資料收集和標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象調(diào)研工作。

起草小組走訪了氣囊生產(chǎn)企業(yè)和有關(guān)用戶，對(duì)目前我國(guó)船舶氣囊的生產(chǎn)和應(yīng)用情況作了廣泛的了解，收集了大量的資料和各氣囊生產(chǎn)企業(yè)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

為確定本標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)，起草小組與山東大學(xué)力學(xué)測(cè)試中心共同擬定了氣囊的有關(guān)試驗(yàn)方法，抽取了我國(guó)生產(chǎn)的具有代表性的三種不同規(guī)格的氣囊，進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，從中歸納出氣囊系列產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)。

在取得產(chǎn)品試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合氣囊產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)際，綜合考慮國(guó)內(nèi)該產(chǎn)品生產(chǎn)的整體狀況，起草小組經(jīng)過(guò)認(rèn)真細(xì)致的工作，完成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。

船舶氣囊下水工藝是一項(xiàng)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)。從1982年氣囊下水試驗(yàn)成功至今，經(jīng)過(guò)20多年的實(shí)踐與發(fā)展，證明這項(xiàng)技術(shù)具有低成本、低消耗、無(wú)污染、高效率、高可靠性、機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，已經(jīng)引起國(guó)內(nèi)外同行的廣泛認(rèn)同。

1996年，由濟(jì)南昌林氣囊容器廠、中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院共同起草的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》頒布實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)規(guī)范我國(guó)船舶下水用氣囊制造行業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展起到了積極作用。

CB/T3795-1996頒布以后的十余年中，使用氣囊下水的船舶從千噸級(jí)船發(fā)展到萬(wàn)噸級(jí)船，到2007年，下水船舶自重達(dá)已達(dá)到一萬(wàn)噸。使用氣囊下水船舶噸位的不斷提高，對(duì)氣囊產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、更新改造、升級(jí)換代提出了更高的要求。

在這一段時(shí)間里，我國(guó)氣囊產(chǎn)品的質(zhì)量也不斷得到提高。船舶氣囊下水的應(yīng)用范圍也從國(guó)內(nèi)走向國(guó)外，國(guó)外如新加坡、馬來(lái)西亞、越南、伊朗、土耳其等十多個(gè)國(guó)家都已推廣使用船舶氣囊下水技術(shù)，美國(guó)在2005年，首次應(yīng)用我國(guó)生產(chǎn)的船舶氣囊進(jìn)行海嘯后的救災(zāi)活動(dòng)獲得成功。

多年來(lái)的發(fā)展表明，CB/T3795-1996已經(jīng)不能滿足技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用市場(chǎng)擴(kuò)大的需要，因此重新修訂標(biāo)準(zhǔn)是必要的。

1、刪去了氣囊按照高壓、中壓、低壓區(qū)分的分類表述，增加了氣囊按照承載力分類的條款。

隨著使用氣囊下水的船舶噸位的提高，用戶對(duì)氣囊的承載能力越來(lái)越關(guān)心；另一方面，由于氣囊品質(zhì)的提高，氣囊按照高壓、中壓、低壓區(qū)分的分類表述已經(jīng)不能完全反映氣囊的使用特點(diǎn)。起草小組根據(jù)這一情況，標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中，在廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，刪去了原標(biāo)準(zhǔn)中氣囊按照高壓、中壓、低壓區(qū)分的分類表述，增加了氣囊按照承載力分類的條款。

這個(gè)分類，綜合考慮了當(dāng)前市場(chǎng)上使用的氣囊結(jié)構(gòu)和使用性能，也為船舶氣囊下水工程隊(duì)在船舶氣囊下水前進(jìn)行下水工藝的設(shè)計(jì)計(jì)算提供了方便。

氣囊的壓縮性能和是氣囊的重要指標(biāo)，也是船舶下水時(shí)選擇氣囊的依據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)在修訂時(shí)，總結(jié)歸納了部分氣囊生產(chǎn)企業(yè)及試驗(yàn)測(cè)試單位在對(duì)氣囊進(jìn)行由有關(guān)試驗(yàn)時(shí)采用的試驗(yàn)過(guò)程，增加到標(biāo)準(zhǔn)中。

在起草船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》時(shí)，起草單位對(duì)氣囊進(jìn)行了爆破試驗(yàn)，測(cè)定了試驗(yàn)氣囊的爆破壓力，并按照不小于4.5的安全系數(shù)確定了氣囊的工作壓力。CB/T3795-1996頒布實(shí)施以來(lái)，在十多年的時(shí)間里，一些氣囊生產(chǎn)企業(yè)均以氣囊的爆破壓力為依據(jù)，對(duì)不同型號(hào)、不同直徑氣囊的工作壓力制定了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在這次標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中，起草小組廣泛收集了這些企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了分析，認(rèn)為經(jīng)過(guò)數(shù)年來(lái)使用實(shí)踐的考核，這些企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中確定的工作壓力是合適的。起草小組又委托山東大學(xué)力學(xué)測(cè)試中心進(jìn)行氣囊壓縮試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證，最后在標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿中確定了不同型號(hào)、不同直徑氣囊的額定工作壓力。

承載力是氣囊最重要的工作指標(biāo)，也是船舶下水選擇氣囊的主要依據(jù)。由于氣囊的工作長(zhǎng)度可根據(jù)用戶的不同需要隨意訂購(gòu)，為便于對(duì)比，標(biāo)準(zhǔn)修訂稿提出，以單位長(zhǎng)度承載力作為氣囊的性能指標(biāo)。

在這次標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中，起草小組委托山東大學(xué)力學(xué)測(cè)試中心對(duì)直徑為1200mm以及600mm的兩種氣囊專門進(jìn)行了氣囊承載力試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果與理論計(jì)算值進(jìn)行了對(duì)比，十分吻合。

CB/T3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》頒布實(shí)施后，一些氣囊生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了氣囊爆破試驗(yàn)。在這次標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中，起草小組收集了試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)合氣囊按照額定工作壓力的使用安全，確定了最小爆破壓力的標(biāo)準(zhǔn)值。起草小組認(rèn)為，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值是符合生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際情況的，也是保證氣囊工作安全性最低值。

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