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青島永泰長榮

標(biāo)題: 3600T起重打撈工程船氣囊-半潛駁下水工藝方案 [打印本頁]

作者: jimosea 時間: 2024-2-5 17:19
標(biāo)題: 3600T起重打撈工程船氣囊-半潛駁下水工藝方案
3600T起重打撈工程船氣囊--半潛駁下水工藝方案1 適用范圍：本工藝方案適用于煙臺打撈局船廠建造的3600T起重打撈工程船在其水平場地上建造完工后的氣囊---半潛駁下水作業(yè)，其他類似船舶的氣囊下水作業(yè)可參照執(zhí)行。
2 引用標(biāo)準(zhǔn)：國際標(biāo)準(zhǔn)ISO14409《船舶下水用氣囊》、CB/T3837-2011《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》以及船型資料和相關(guān)進出塢技術(shù)要求。
3 設(shè)計資料
3.1船型主要參數(shù)資料：
總長：Loa=114.0m       型寬：B=48.0m    型深：D=8.8m
空船重量：W=9165t
3.2船臺資料：水平場地墩高：H=1.0m
4下水船舶及主要下水設(shè)備、設(shè)施的準(zhǔn)備及要求
                  主要設(shè)備設(shè)施配置表

序號	設(shè)備、設(shè)施名稱	規(guī)格/型號	數(shù)量	備注
1	氣囊	1.5x16錦綸七層 1.5x18錦綸七層	40 50	額定工作壓力0.16mpa
2	充氣裝置		4
3	四餅滑車	4×120	6
4	卷揚機（絞車）	JC150(15噸)	3	牽引控制用
5	卷揚機	JC20(2噸)	2	拖送氣囊用
6	對講機		4	1部與工廠同頻聯(lián)調(diào)

4.1下水船舶的塢內(nèi)工程全部結(jié)束并經(jīng)驗收合格，船體外部（氣囊接觸部分）不應(yīng)有傷害氣囊的附件和尖銳突出物。
4.2 氣囊設(shè)備應(yīng)為按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，使用前應(yīng)對氣囊的使用性能進行檢查。
4.3 半潛駁等牽引、拖帶設(shè)備、設(shè)施應(yīng)為運行安全可靠的完好設(shè)備。
5.氣囊布置方案
5.1氣囊型號及承載力計算：
選用φ1.5×16-18米錦綸七層的氣囊90只，布置間距S=4m左右。具體應(yīng)有下水人員視現(xiàn)場的布墩情況進行具體的調(diào)整布置。
4.1.1 起墩狀態(tài)的氣囊承載力：
起墩高度：H=1m
Q=π(D-H)/2 L· P·N·=3.14(1.5-1)/2×(18×50+16×2)×0.16×9.8×10=11706(噸)
起墩狀態(tài)的氣囊安全系數(shù)：K=11706/9165=1.27＞1.2（滿足標(biāo)準(zhǔn)要求）
4.1.2水平移船狀態(tài)的承載力：
氣囊工作高度：H=0.7m
Q=π(D-H)/2 L· P·N·=3.14(1.5-0.7)/2×18×44×0.16×9.8×10=15916(噸)
下水狀態(tài)的氣囊安全系數(shù)：K=15916/9165=1.74＞1.2（滿足標(biāo)準(zhǔn)要求）
氣囊的實際工作壓力為：0.10Mpa。
4.2 牽引力估算
移船時的牽引力：根據(jù)現(xiàn)場對地面情況的綜合勘察，估取氣囊滾動時的“靜摩擦系數(shù)”μ=0.01，“動摩擦系數(shù)”μ1=0.06，
則移船啟動時的最大牽引力：
  Fmax=W·μ=9165×0.01=92tf
勻速移船過程中的牽引力：
  Fmax=W·μ=9165×0.006=55tf
為了保證移船的安全，牽引力實取啟動瞬間最大摩擦力為設(shè)計牽引負(fù)荷：Fmax=1.2×92=110(tf)
4.3 牽引方案
采用3臺額定負(fù)荷為15T的卷揚機進行移船過程中的牽引、控制。其中，尾部左右舷（半潛駁遠(yuǎn)離碼頭一端的甲板上）各設(shè)置一臺，對稱于船體中心線上布置。為防止移船過程中慣性所致的移船失控，于首部方位中心線處設(shè)置一臺卷揚機對船舶進行牽控。三臺卷揚機鋼纜均通過滑輪組5倍率（鋼纜走5道，移位速度：1.8米/分鐘）牽引，尾部牽制的卷揚機設(shè)置在尾部船臺的地面上，鋼纜通過滑輪組5倍率（鋼纜走5道，位移速度：1.8米/分鐘）實施后牽引控制。
則有：移船首部牽引力：F=15×5×2=150(tf)  安全系數(shù)K=150/92=1.6（滿足要求）
尾部牽制力：F=15×5=75(tf)，可以滿足移船過程中停止時的牽控、制動。
牽引耳板的設(shè)置：尾部牽引耳板設(shè)置于下水船舶的近尾部30米處的舷側(cè)強結(jié)構(gòu)部位，高度應(yīng)高出空載吃水線以上約300-500mm處，以方便下水后的割除及油漆補涂。首部牽引耳板設(shè)置在船體的中心線的空船吃水以上500mm處，耳板形式及負(fù)荷：負(fù)荷不少于60-70噸的“E”型吊裝耳板（參見造船工藝手冊P1028表3-10-89）。具體位置應(yīng)根據(jù)空船吃水情況以及船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況確定，必要時需對耳板焊裝處的結(jié)構(gòu)強度進行校核和必要的加強。

5. 下水條件要求：
下水作業(yè)環(huán)境應(yīng)當(dāng)滿足下水作業(yè)要求，風(fēng)力應(yīng)不大于5級，能見度應(yīng)不少于1KM，夜間和大霧、大風(fēng)、大雨天氣不應(yīng)進行下水作業(yè)，具體應(yīng)視現(xiàn)場的環(huán)境條件綜合考慮并采取一定的有效措施，以確保下水作業(yè)的安全。
6.簡明操作工藝程序
   待船舶塢內(nèi)工程完工且確認(rèn)檢驗合格后方可進行下水。
6.1準(zhǔn)備工作
6.1.1準(zhǔn)備工作：將氣囊、牽引索具、充氣設(shè)備設(shè)施運至現(xiàn)場待用。
6.1.2清除塢內(nèi)及岸壁上的腳手架、電焊機等有礙于下水操作的障礙物品。
6.1.3按牽引方案要求進行牽引耳板的焊裝，（位置不宜太低，以方便下水后割除），具體位置應(yīng)根據(jù)船體結(jié)構(gòu)形式確定，并對牽引耳板處的結(jié)構(gòu)強度進行校核，必要時進行適當(dāng)加強；
6.1.4氣囊布置：按設(shè)計方案要求的間距及位置進行氣囊的布置，氣囊布置應(yīng)注意位置的準(zhǔn)確度，氣囊中心線位置誤差在船寬范圍內(nèi)不應(yīng)大于50mm；
6.1.5 依據(jù)牽引控制方案要求將船舶（牽引耳板）與船舶首尾兩端的卷揚機通過鋼纜和滑輪組進行有效連接，并開動卷揚機使之將鋼纜帶緊；卷揚機安裝固定予以根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定；
6.1.6  提前3天觀測并預(yù)測下水水位，視水位情況調(diào)整下水方案和操作程序。
6.1.7 提前一天將配合下水的半潛駁移至下水預(yù)定位置靠泊并適時與碼頭系固。觀察并根據(jù)潮位變化進行半潛駁的位置調(diào)整，半潛駁中心線與下水駁船的中心線應(yīng)基本一致，誤差不應(yīng)大于100mm。
6.1.8 根據(jù)氣囊布置方案在半潛駁上預(yù)先布置氣囊12排，共24只，并對氣囊的水下固定方案預(yù)先設(shè)置。
6.1.9 預(yù)先將二次坐墩的墩木吊運到半潛駁上，中間列墩木可根據(jù)兩列氣囊的間距情況預(yù)先在中間“通道”上擺放（通道預(yù)留凈寬度不小于7米），兩舷側(cè)墩木可預(yù)先擺放在半潛駁兩舷側(cè)的甲板邊緣處（位置以不影響氣囊操作為準(zhǔn)）。
6.2 起墩作業(yè)
6.2.1按操作工藝程序分別對氣囊進行充氣，一次充氣壓力不宜過高，可充至0.05-0.07 Mpa左右，充氣操作應(yīng)按照從尾至首的順序進行；
6.2.2繼續(xù)分別充氣并隨時檢查氣囊壓力，待氣囊壓力充至鄰近起墩工作壓力時，應(yīng)根據(jù)具體方案要求，有針對性的充氣和調(diào)整氣囊的壓力及工作高度，以至將船體完全抬起，待船底高于船墩20-30mm左右時進行撤墩操作。
6.2.3撤墩前應(yīng)對氣囊的壓力、工作高度進行檢查，氣囊工作壓力應(yīng)符合方案設(shè)計要求，工作高度應(yīng)基本一致。
6.2.4待檢查確認(rèn)氣囊布置及工作壓力、高度等各項指標(biāo)均符合要求且確認(rèn)安全無誤時方可進行撤墩。
6.2.5撤墩結(jié)束后應(yīng)對場地進行清理，清除障礙物及尖硬雜物，以免影響氣囊滾動或扎傷氣囊。
6.3 船舶移位、下水
6.3.1再次檢查氣囊、牽引等設(shè)備設(shè)施全部正常后，將半潛駁調(diào)整到位，并按要求進行有效性確認(rèn)。
6.3.2 在確認(rèn)氣囊、駁船、卷揚機等各環(huán)節(jié)情況均正常時，由卷揚機控制，將船舶向半潛駁上緩慢移位，移位時，首尾部牽引同時啟動后，尾部牽引系統(tǒng)的移位速度較快，操控人員在聽從指揮人員的指揮口令的同時，根據(jù)牽引系統(tǒng)的松弛程度，隨時進行牽引繩索的松緊度的調(diào)整，以確保移船安全。根據(jù)移船距離及氣囊布置間距，適時對尾部延續(xù)氣囊填充并適時充氣。當(dāng)船舶移位至半潛駁甲板面時，由專人負(fù)責(zé)觀測半潛駁甲板面與碼頭平面的相對位置應(yīng)滿足移船下水要求。并適時通過調(diào)整壓載的方式調(diào)整半潛駁的浮態(tài)。移船過程中，半潛駁應(yīng)基本保持政府狀態(tài)，其縱、橫向傾斜度均不應(yīng)大于1/1000。重復(fù)上述過程，直至將下水工程船移至半潛駁的預(yù)定位置。
6.3.3 半潛駁上的二次座墩：移船到位后，對氣囊的工作高度、工作壓力進行檢查調(diào)整，以滿足二次坐墩的墩高要求。將墩木按二次坐墩的布置方案要求布墩并基本平齊，以保證坐墩后船體受力均勻。待確認(rèn)墩木布置到位并合格后進行氣囊的有順序放氣。使下水船舶安全落座于墩木上。為方便二次坐墩及氣囊的固定操作，墩高一般應(yīng)不低于800mm為宜。
6.3.4 待氣囊完全放氣后，再通過抽真空裝置對氣囊進行抽真空處理。之后對船底下氣囊進行捆綁固定，以防止在半潛駁下潛時氣囊浮貼在下水船舶底部而無法打撈。具體捆綁固定方案：在半潛駁甲板上焊裝固定拉環(huán)，用細(xì)鋼纜將氣囊兩端固定在拉環(huán)上。具體方法待對半潛駁甲板面情況勘查后予以現(xiàn)場確定。
6.3.5 解除并收回首尾部牽引系統(tǒng)。將半潛駁上的卷揚機收回至碼頭。
6.3.6 船舶下水：待下水船舶坐墩、拖帶纜索、氣囊固定等一系列工作結(jié)束并檢查合格后，將半潛駁拖帶至深水海區(qū)，依照半潛船下潛的操作程序進行操作，使半潛船逐步平穩(wěn)下潛，直至將下水船舶完全漂浮后拖帶離開半潛船并安全靠泊碼頭，再將半潛駁浮出水面拖帶至碼頭。
6.4 收尾工作：
由拖輪有效的拖帶控制。將下水船舶及半潛船拖帶至碼頭。收起氣囊并裝車回運，下水工作結(jié)束。


簡明移船程序及時間計劃：
計劃移船時間前3天設(shè)備及操作人員進駐施工場地，第一天：配合工廠對下水設(shè)備進行相關(guān)的安全檢查；第二天：卷揚設(shè)備安裝到位，牽引系統(tǒng)安裝并聯(lián)調(diào)，氣囊布置到位，氣囊預(yù)充氣；第三天：對氣囊進行充氣，起墩，配合工廠撤墩；第四天：移船，時間約6小時，到位后布墩約5小時，氣囊放氣落墩約1小時；氣囊固定及卷揚機拆除約2小時。

附：下水隊人員安排
現(xiàn)場指揮：1人
卷揚機操作人員：3人
氣囊操作人員：6人

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