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青島永泰長榮

標(biāo)題: 威海船體氣囊柔性下水基本數(shù)據(jù)及氣囊數(shù)據(jù)計算 [打印本頁]

作者: jimosea 時間: 2024-1-23 18:04
標(biāo)題: 威海船體氣囊柔性下水基本數(shù)據(jù)及氣囊數(shù)據(jù)計算

船體氣囊柔性下水基本數(shù)據(jù)：

一：船體基本數(shù)據(jù)：
型長：  130.00米
型寬：  24.00米
型高：    米
重量：約4700噸
二：氣囊船體頂升拖帶過程中基本數(shù)據(jù)：
1：氣囊基本數(shù)據(jù)：
直徑1.80米
有效工作長度7.00米
工作壓力0.10Mpa
氣囊頂升工作高度0.90米，承載能力保證值98.91t/條
氣囊行走工作高度0.60米，承載能力保證值131.88t/條
氣囊試驗壓力：1.25倍工作壓力
氣囊安全系數(shù)： 4. 0倍工作壓力

2：氣囊工作時基本數(shù)據(jù)
船體頂升
工作氣囊數(shù)量       50條
工作高度          0.90m
氣囊壓力       0.09Mpa
氣囊間距       4.50~5.00米（由建造墩間距確定）

3：船體坡道牽引
1:80下水坡道
氣囊數(shù)量                44條
接續(xù)氣囊數(shù)量             8條
氣囊工作高度             0.60m
氣囊壓力             0.08Mpa
下滑力    665KN（摩擦系數(shù)0.03）
摩擦力 1382KN（摩擦系數(shù)0.03）
牽引力    869KN（安全系數(shù)1.30）

4:尾浮保障條件
水下坡道坡度為1：80
尾浮條件：
      船體入水距離             164.8米
      船入水端吃水深度約       2.06米
      海水保證深度  距岸邊 150米處海水深≥3.00米

在上述條件下船體具備尾浮條件，此時在船尾處（入水端）海水深度需大于或等于船尾吃水深度+氣囊工作高度。
所以必須保證在1:80坡度下，船體入水距離164.8米海水深度必需大于等于3.00米時，才具備下水條件，且海底不得有沙丘、礁石等障礙物。

由于廠方未提供的船體技術(shù)數(shù)據(jù)（線形、船體重心位置），坡道參數(shù)以及水下狀態(tài)和下水水域狀態(tài)、最大潮水時坡道所具備的下水條件等技術(shù)資料，無法準(zhǔn)確計算船體入水時尾浮狀態(tài)、下水過程中船體與坡道的相對關(guān)系和氣囊的工作狀態(tài)等。所以上述數(shù)據(jù)需廠方提供詳實數(shù)據(jù)再次核算。

三：基本情況
1：船體牽引點設(shè)置
牽引點的設(shè)置由工廠根據(jù)船體分段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度確定，眼板有船廠自行設(shè)定，并經(jīng)氣囊公司確認(rèn)。
2：卷揚(yáng)機(jī)，定滑輪固定點的設(shè)置
定滑輪固定點，卷揚(yáng)機(jī)尾繩固定點可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，利用造船平臺鋼制預(yù)埋件靈活的布置臨時錨固點，需雙方共同確認(rèn)。
滑輪組固定點強(qiáng)度                100噸。
卷揚(yáng)機(jī)固定點強(qiáng)度                   30噸。
3：對于道路承載力的要求
船體頂升當(dāng)中地面承載能力要求為≥10噸/㎡，行走當(dāng)中地面承載能力為≥10噸 /㎡。
4：準(zhǔn)備設(shè)備情況
工程在進(jìn)行過程中為便于明確雙方各自工作做如下分工：
關(guān)東氣囊公司準(zhǔn)備
卷揚(yáng) 機(jī)                2臺    25噸
                        2臺    8噸
滑輪組                4臺    100噸
4臺    20噸
氣囊 50條  直徑1800毫米長7.0米。
氣帶                         50米
壓力表                         10臺
對講機(jī)                         十部
船廠準(zhǔn)備
壓縮空氣氣源          0.6 Mpa    6~10m3/分
叉    車                            1臺
吊    車          25噸             1臺
地錨制作
工作人員    協(xié)助撤墩  添加工作墩  倒運氣囊
船體牽引眼板
潛水員       船下水后打撈船底氣囊

5：氣囊的布置
按照計算，船體頂升時氣囊數(shù)量保證50條。平移行走保證44條，氣囊間距約4.50~~5.00米之間，接續(xù)氣囊8條。
6：氣囊的頂升
工作氣囊安排好后，在氣囊充氣之前首先將船體分段與牽引卷揚(yáng)機(jī)連接好，適當(dāng)收緊卷揚(yáng)機(jī)鋼索將船體分段固定，鋼索不要收的過緊，否則影響氣囊頂升及撤離建造支墩工作。
氣囊逐漸充氣達(dá)到設(shè)計工作壓力，船體分段逐漸抬起，撤除支墩，調(diào)整氣囊壓力降低氣囊工作高度，滿足行走高度。
7：接續(xù)氣囊的布置
由于船體分段在行進(jìn)的過程當(dāng)中，氣囊工作間距約5.0米，接續(xù)氣囊的位置應(yīng)該安置在工作氣囊剛剛進(jìn)入船底受力時前方10.0米處。
8：下水過程中海域潮水位的保證
根據(jù)船廠下水區(qū)域的海底狀態(tài)，為保證順利下水潮水下水前應(yīng)做到以下幾點工作，以保證船體平安順利下水。
下水前對下水通道海底進(jìn)行一次全面的探查保證海底的平整，。確定下水通道的坡度和水深。
核實潮汐表與實際潮水高差的關(guān)系及誤差。

四、船體拖帶
（1）拖帶開始之前應(yīng)注意下面幾點：
1：檢查船底下及路面上是否有人員和其他障礙物、堅硬石子等物品。
2：鋼絲繩等緊固件是否扭緊。
3：檢查所有指揮人員，工作人員、卷揚(yáng)機(jī)操作人員是否全部到位。
4：卷揚(yáng)機(jī)電氣及機(jī)械部分運轉(zhuǎn)是否正常，氣囊壓力是否正常。
5：保證空壓機(jī)正常運轉(zhuǎn)，氣帶保持良好的狀態(tài)。
（2）船體的拖帶
上述應(yīng)檢查的項目全部檢查完后指揮員方可下令牽引開始。
1：卷揚(yáng)機(jī)手要聽從指揮員的統(tǒng)一指揮。
2：按規(guī)定擺好接續(xù)氣囊。
3：牽引速度控制在3.0m/min之內(nèi)。
4：牽引過程中，工作人員隨時檢查氣囊壓力的變化。
（3）牽引操作
在啟動牽引的瞬間，卷揚(yáng)機(jī)的牽引力要克服船體分段的靜止?fàn)顟B(tài)，牽引力比較大，所以操作人員要控制好卷揚(yáng)機(jī)啟動運行時電機(jī)的檔位不要過高，在一檔位置比較合適，指揮人員盡量要求多臺卷揚(yáng)機(jī)同時達(dá)到最大出力狀態(tài)，以保證卷揚(yáng)機(jī)在最佳的工作狀態(tài)下工作。
船體分段在牽引過程中，牽引速度控制在3.0m/min之內(nèi)，在較長的通道上面運行，牽引過程中要時刻注意前進(jìn)方向要始終保持在中軸線上，不可偏離。如發(fā)現(xiàn)偏離應(yīng)及時糾正，通過調(diào)整一側(cè)卷揚(yáng)機(jī)牽引力或調(diào)整氣囊的擺放角度，即與船體分段中軸線垂直放置改為保持有一定角度排放。一次調(diào)整不應(yīng)太大否則氣囊行進(jìn)中可能出現(xiàn)排列不齊、轉(zhuǎn)角和運行阻力過大增加氣囊與托板之間摩擦力等問題，導(dǎo)致船體分段偏離軸線難以回調(diào)。
在牽引過程中由于牽引鋼絲繩夾角逐漸增大，電機(jī)的出力也隨之增加，操作人員要細(xì)心的觀察卷揚(yáng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，以及電機(jī)的運行的聲音變化，如聲音變化比較大或轉(zhuǎn)速急速下降，此時要立即通知指揮員下令停止?fàn)恳?，更換或改變牽引位置。
五、船體的后牽引問題
本次氣囊承載船體的道路狀況為1：80下坡部分直接入海。水下部分變坡部分暫時以可不考慮。
整個操作過程均需要后卷揚(yáng)機(jī)后牽保證，牽引繩不要過松，要保持一定的張力，運行的過程中以控制船體速度為主要手段（速度不大于0.05米/秒），牽引力的大小除考慮下滑力之外，同時還應(yīng)考慮船體分段運行過程中的慣性、保證船體運行的安全。實際施工時后牽引部分考慮使用二臺80KN卷揚(yáng)機(jī)，鋼絲繩數(shù)量每臺卷揚(yáng)機(jī)用4根，共用8根。
后牽引卷揚(yáng)機(jī)要時刻控制住放繩的速度和船體分段的速度不得大于每秒0.05米，防止船體分段移動過快時卷揚(yáng)機(jī)控制不住發(fā)生危險。

六、安全問題
（1）操作安全及人身安全防范
主要注意以下幾點：
1：做好班前人員安全教育，提高全體人員的安全意識。
2：在場的全體人員必須佩帶安全帽，指揮人員要佩戴紅色袖標(biāo)以區(qū)別操作員工。無關(guān)人員嚴(yán)禁進(jìn)入操作區(qū)。
（2）對設(shè)備的安全檢查：
1：氣囊在使用之前，要逐一進(jìn)行充氣檢查，對氣囊的表面檢查是否有傷痕，是否有氧化，充氣頭密封情況、是否有漏氣等現(xiàn)象。
2：對充氣系統(tǒng)的壓力監(jiān)視儀表，包括空壓機(jī)的壓力表，要逐一進(jìn)行試驗，指示要準(zhǔn)確。充氣閥門密封要好，不應(yīng)有漏氣現(xiàn)象。
3：充氣管以及與氣囊連接的氣帶，連接要緊密鎖緊，防止充氣過程中充氣帶脫落。
4：在操作之前對卷揚(yáng)機(jī)的機(jī)械性能進(jìn)行試驗。
5：如有條件對地錨、船體牽引眼板進(jìn)行拉力試驗。
（3）機(jī)電設(shè)備的安全問題
1：所有設(shè)備必須全部做好保護(hù)接地。
2：手持設(shè)備必須采用“一機(jī)、一閘、一漏電”的配電設(shè)備。
3：電動設(shè)備控制電源箱要安放在設(shè)備附近，便于操作的位置。
4：設(shè)備開關(guān)保護(hù)整定電流要符合設(shè)備要求。
5：做好風(fēng)、雨天的防雨和安全防范措施。
6：工作結(jié)束時要切斷電源，摘掉電源線。
（4）牽引運行和下水過程中的注意事項：
1：船體底部鋪設(shè)支撐氣囊前，首先要對支持墊墩的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，同時還應(yīng)檢查是否有妨礙氣囊安全的物體，和妨礙氣囊就位的障礙物。
2：要注意過往和圍觀行人，確保人身的絕對安全。
3：在牽引過程中隨時觀察氣囊的壓力變化，特別是在行進(jìn)途中變坡部位氣囊壓力變化。
4：在布置氣囊時，所有牽引卷揚(yáng)機(jī)要收緊鋼索，并將鋼索鎖死。
5：在更換牽引點時，各牽引鋼索要逐一更換，嚴(yán)禁同時將兩條鋼索同時取下，特別是后牽引卷揚(yáng)機(jī)鋼索。
6：牽引的全過程中，注意在坡度比較大的路段，在船的前行通道上不得站人，船體分段后牽引鋼索要保持張緊狀態(tài)，隨著船體分段的前行適當(dāng)放松，嚴(yán)禁工作人員在后牽引鋼索松弛狀態(tài)下在坡道上作業(yè)。
7：要求現(xiàn)場指揮員隨時掌握各方面的情況，各崗位人員要保持聯(lián)系，密切配合，即時互通情況，防止不必要的事情發(fā)生。確保施工全過程中人員的絕對安全。
  8：重力下水操作：主要依靠船體在坡道上的下滑力在卷揚(yáng)機(jī)的控制下滑動下水。船體下水后隨船體入水厚船體浮力的增加，下滑力降低，卷揚(yáng)機(jī)出力下降，當(dāng)船體出現(xiàn)尾浮時，可做好重力下水準(zhǔn)備工作。
9：重力下水有尾牽卷揚(yáng)機(jī)完成，將下水卷揚(yáng)機(jī)及繩索處理好，并安裝下水脫鉤（或切割眼板），收緊牽引繩索，將兩側(cè)卷揚(yáng)機(jī)解除，摘除船體牽引滑輪組，在潮水位達(dá)到預(yù)計高度時，打開脫鉤船體靠自身的下滑力在氣囊的承載下下水，切斷脫鉤之前船體必需具備尾浮條件。

七、對船體下水通道要求船廠做好以下工作。
要求船廠在船體下水之前滿足以下要求。船廠與氣囊公司兩方面的分工原則：凡是牽涉到船廠硬件設(shè)施需完善的，均有船廠方面解決，凡是與氣囊有關(guān)的部分，有氣囊公司負(fù)責(zé)解決。
1：下水通道要平整，如有凸凹不平之處需用沙袋填平，為氣囊提供安全的滾動下水通道，保證下水船體的安全。
2：下水通道入海部分，海底不得有沙丘、礁石、較大的海溝等影響氣囊運行的障礙物，應(yīng)有船廠方面探查清楚，并處理完成。
3：在船體實施下水操作時，通道內(nèi)部或兩側(cè)的構(gòu)筑物或建筑物，需臨時拆除，船廠方面負(fù)責(zé)進(jìn)行處理。
4：卷揚(yáng)機(jī)、固定滑輪組地錨的設(shè)計、建造有船廠負(fù)責(zé)。
5：重力下水操作的下水條件，選擇好下水時機(jī)，要充分利用海水潮位達(dá)到最高潮時開始，在落潮之前完成下水操作，同時海面要有拖輪配合。下水過程的氣象條件要求：風(fēng)力不大于4級風(fēng)時操作。
6：船體下水后，待船體具備全浮條件并穩(wěn)定后，應(yīng)留足一定的時間撤出船底氣囊。

基本數(shù) 據(jù)
船體基本數(shù)據(jù)	重量	T		4,700	氣囊基本數(shù)據(jù)	直徑	M	1.80
	型長	M		130		長度	M	7.00
	型寬	M		24		頂升工作高度	M	0.90
	型深	M				行走工作高度		0.60
						標(biāo)準(zhǔn)壓力	Mpa	0.10
						頂升氣囊數(shù)量	條	50.00
						行走氣囊數(shù)量	條	44.00
						氣囊例數(shù)		2.00
船臺基本數(shù)據(jù)	寬	M			氣囊工作狀態(tài)	承載能力	T/M	14.14
	長	M				承載能力	T/條	98.96
	坡比（系數(shù)）	1	80	0.013		總承載力	T	4,947.86
	坡度					工作壓力	Mpa	0.10
	長度	M				工作面寬	M	1.41
	坡度余弦值	80	80	0.9999		氣囊寬度	M	2.31
工作狀態(tài)下各種數(shù)據(jù)
船體頂升	高度	M		0.90	坡道牽引狀態(tài)	摩擦力	kn	1,382
	氣囊使用數(shù)量	條		50.00		慣性力	kn	141
	氣囊壓強(qiáng)	Mpa		0.09		坡道下滑力	kn	- 665
	氣囊承載力			4,947.86		絞車牽引力	kn	- 869
	氣囊需要數(shù)量	條		56.99		上排牽引力	kn	1,957
						值為(-)時為牽引力
行走時氣囊狀態(tài)	工作壓強(qiáng)	Mpa		0.08		下滑力	kn	576
	頂升能力	t		4,700.00	主卷揚(yáng)機(jī)參數(shù)	卷揚(yáng)機(jī)	噸位	25
	接觸面積	㎡		580.55		滑輪組	噸位	100
	標(biāo)準(zhǔn)承載力	t/m		18.85		繩道數(shù)	道	3
	受力面寬	m		1.88		導(dǎo)向滑輪	噸位	40
	每米承載力	t		14.95		總牽引力	噸	150
	頂升能力	t		4,700.00	后牽卷揚(yáng)機(jī)	卷揚(yáng)機(jī)	噸位	8
	氣囊頂升時壓力	Mpa		0.08		滑輪組	噸位	50
	氣囊標(biāo)準(zhǔn)承載力	t		5,805.49		繩道數(shù)	道	4
	氣囊間距	m		5.31		導(dǎo)向滑輪	噸位	20

船只入水后浮態(tài)計算（方駁）
船長（米）:	130	船重（噸）:	4700	船寬（米）:	24	浮起時入水端吃水深:		2.06
入水端浮起條件：		浮力距=重力距		坡比:	1	：	80	0.0125
船長	船重	船寬	吃水深	入水距離	1/3入水距離	浮力臂長	浮力力矩	重力力矩
130	4700	24.00	2.0600	164.80	54.93	75.07	305811	305500
130	4700	24.00	2.0400	163.20	54.40	75.60	302032	305500
130	4700	24.00	2.0450	163.60	54.53	75.47	302979	305500
130	4700	24.00	2.0500	164.00	54.67	75.33	303925	305500
130	4700	24.00	2.0550	164.40	54.80	75.20	304869	305500
130	4700	24.00	2.0600	164.80	54.93	75.07	305811	305500
130	4700	24.00	2.0650	165.20	55.07	74.93	306751	305500
130	4700	24.00	2.0700	165.60	55.20	74.80	307690	305500
130	4700	24.00	2.0750	166.00	55.33	74.67	308627	305500
130	4700	24.00	2.0800	166.40	55.47	74.53	309563	305500
130	4700	24.00	2.0850	166.80	55.60	74.40	310496	305500
130	4700	24.00	2.0900	167.20	55.73	74.27	311428	305500
130	4700	24.00	2.0950	167.60	55.87	74.13	312358	305500
130	4700	24.00	2.1000	168.00	56.00	74.00	313286	305500
130	4700	24.00	2.1050	168.40	56.13	73.87	314213	305500
130	4700	24.00	2.1100	168.80	56.27	73.73	315137	305500
130	4700	24.00	2.1150	169.20	56.40	73.60	316060	305500
130	4700	24.00	2.1200	169.60	56.53	73.47	316981	305500
130	4700	24.00	2.1250	170.00	56.67	73.33	317900	305500

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