青島永泰長(zhǎng)榮
標(biāo)題: 船舶氣囊下水及下水坡道的研究分析 [打印本頁]
作者: jimosea 時(shí)間: 2024-1-4 17:43
標(biāo)題: 船舶氣囊下水及下水坡道的研究分析
近年隨著造船業(yè)的發(fā)展，船舶氣囊下水工藝得到了諸多船廠的廣泛采用。但由于與下水工藝密切相關(guān)的下水坡道的設(shè)計(jì)沒有得到足夠的重視，使得船舶下水仍然存在安全隱患。本文介紹了船舶氣囊下水工藝過程，分析了下水坡道設(shè)計(jì)中存在的問題，提出了下水坡道設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的因素，結(jié)合工程實(shí)例闡述了坡道設(shè)計(jì)的相關(guān)要點(diǎn)。
【關(guān) 鍵 詞】下水工藝氣囊船臺(tái)下水坡道
一、前言
氣囊下水是一項(xiàng)我國獨(dú)創(chuàng)的新型下水技術(shù),過程簡(jiǎn)單,無需固定滑道,與傳統(tǒng)滑道下水相比,船臺(tái)制造比較簡(jiǎn)單,建造周期短,并且沒有油脂的污染,下水以后氣囊可以收回重復(fù)使用。氣囊下水是一種新的技術(shù),盡管已有2 萬噸級(jí)的船舶利用氣囊下水的成功案例,但因缺乏研究和行業(yè)管理,該技術(shù)沒有明確工藝和規(guī)程,主要是靠經(jīng)驗(yàn)操作,事故時(shí)有發(fā)生。隨著氣囊承載力的提高,采用氣囊下水的船舶噸位愈來愈大,風(fēng)險(xiǎn)愈來愈高。應(yīng)用于氣囊下水的船臺(tái)形式各異，良莠不齊，尤其是與下水工藝密切相關(guān)的坡道設(shè)計(jì)往往沒有得到足夠的重視，從而使船舶下水存在安全隱患。筆者嘗試從氣囊下水工藝開始，探討其過程和機(jī)理，淺述坡道設(shè)計(jì)的相關(guān)要點(diǎn)，并簡(jiǎn)要介紹已在實(shí)踐中應(yīng)用的設(shè)計(jì)實(shí)例。
二、船舶氣囊下水工藝
船舶采用氣囊下水時(shí)，先將起重氣囊充氣抬起船體，拆除船底下的墩木，船體下坐到氣囊上，在卷揚(yáng)機(jī)（絞車）和纜繩的牽引下，有控制地移動(dòng)船舶，或直接斷開纜繩，使船舶自由下滑，完成下水過程。
船舶氣囊下水的過程分為４個(gè)階段：①船舶下水前準(zhǔn)備；②控制船舶下滑至水邊；③從船舶觸水至全?。虎軓拇叭〉交型Ｖ?。
其中從船舶觸水至全浮階段是船舶下水運(yùn)動(dòng)狀態(tài)比較復(fù)雜的階段。船舶移至水邊后，根據(jù)水域及坡道條件選擇快速入水還是繼續(xù)在絞車控制下入水是需要考慮的問題。在水域?qū)挾燃捌碌罈l件允許的前提下，可以斷開纜繩，使船舶依靠重力的作用自由滑入水中，如果初始下滑力不夠，則需要在船首采取措施推動(dòng)船舶啟動(dòng)。