91精品欧美在线观看免费_五月婷婷亚洲欧美_亚洲少妇日本高清_性爱视频一级毛_手机看片福利日韩国产_亚洲a无码综合a国产av中文_人妻少妇视频果冻_我和子的疯狂性做爰_小蝌蚪网站在线观看_每日更新国产精品高清

青島永泰長榮

標(biāo)題: 萬噸級船舶氣囊上、下水船臺總體設(shè)計方案 [打印本頁]

作者: 永泰長榮 時間: 2023-12-30 17:39
標(biāo)題: 萬噸級船舶氣囊上、下水船臺總體設(shè)計方案
萬噸級船舶氣囊上、下水船臺改造總體設(shè)計方案
（初步設(shè)計）
概述：
中交一航局第五工程有限公司為滿足本公司用船及適應(yīng)造船市場需要，擴大自身修造船能力，擬在中交一航局第五工程有限公司所屬的第一預(yù)制場地的預(yù)制件下水滑道區(qū)域投建一座氣囊船臺進行自重2500噸以下駁船、半潛駁等工程船上排修理及萬噸級散貨船的建造下水，受該公司的委托，就該場地修理、建造的萬噸級船舶氣囊上排、下水船臺進行方案論證、設(shè)計、技術(shù)咨詢和船舶下水服務(wù)。經(jīng)前期雙方對現(xiàn)場考察、論證，方案可行?，F(xiàn)就氣囊船臺的可行性和設(shè)計方案進行初步的論證。論證結(jié)果及船臺參數(shù)經(jīng)方案評審后可作為下一步船臺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工方案設(shè)計的依據(jù)。
一、船臺設(shè)計資料
中交一航局第五工程有限公司提供的船臺區(qū)域規(guī)劃圖、場地平面圖及港池水深測量數(shù)據(jù)、2009年度秦皇島港潮汐表和4000噸舉力半潛駁船、5000HP拖輪等型船的主要船型資料。
1.場地尺度及地貌：
擬建船臺位于中交一航局第五工程有限公司所屬的第一預(yù)制場地，原有預(yù)制件下水滑道，坡度為1/40,滑道東側(cè)為預(yù)制件施工平臺和簡易平房。船臺區(qū)海域為500×200米的港灣，港灣東側(cè)為一海軍碼頭。
2.地質(zhì)及水文情況：
擬建的船臺區(qū)的船臺中心線基本為東北—西南朝向（約呈45度角），船臺區(qū)域原為混凝土預(yù)制件下水的坡道，其原坡道的坡度為1/40，地質(zhì)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)相對比較適合于船臺建設(shè)施工，海底地勢比較平坦，陸域場地（規(guī)劃大件制作區(qū)域）的標(biāo)高基本在3.35米左右，船臺區(qū)港池內(nèi)海底標(biāo)深基本在-4.5米-5.0米之間，能夠滿足萬噸級船舶氣囊下水作業(yè)要求。
海域底面也相對比較平緩，比較有利于氣囊船臺的設(shè)計與施工。從提供的水文資料看，秦皇島港灣潮流基本屬于正規(guī)半日潮流，淺水分潮流不明顯，港灣內(nèi)流速較小，全年風(fēng)浪以南向風(fēng)為主，波浪高度的統(tǒng)計均值為0.5米左右，且無明顯季節(jié)性變化。對該區(qū)域的施工及船舶下水作業(yè)幾乎沒有太大影響。
2009年度秦皇島港潮汐水位統(tǒng)計資料

月份潮位	1 月	2 月	3 月	4 月	5 月	6 月	7 月	8 月	9 月	10月	11月	12月
平均高潮位（cm）	108	106	111	131	146	155	163	163	152	135	125	118
平均低潮位（cm）	18	24	32	36	42	52	60	63	61	52	35	20
最高潮位（cm）	140	134	136	165	180	170	193	191	182	170	158	146
最低潮位（cm）	-18	－10	6	13	14	17	23	32	42	31	15	－2
備注

對以上水位統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分析得出以下結(jié)論：全年最高潮位為+1.93m, 全年最低潮位為-0.18米，潮差基本在1.3米—1.7米之間
擬建造的船臺中心線基本呈東北—西南方向，為減少水下開挖的工程量，設(shè)計船臺區(qū)多為回填區(qū)，水下坡道前沿到自然海底為陡坡的護堤，船臺坡道末端以外港池的自然海底的水深均在-4.5米以下，能夠滿足萬噸級船舶下水及設(shè)計任務(wù)書（技術(shù)協(xié)議）規(guī)定的船型的建造和修理的上、下水作業(yè)。港灣內(nèi)水質(zhì)較清，水流較為輕緩，基本無淤泥現(xiàn)象，有利于下水作業(yè)和水下基礎(chǔ)的施工。
3.相關(guān)船型資料
根據(jù)中交一航局第五工程有限公司對萬噸級船臺的設(shè)計要求，對１．５萬噸及以下級的貨運船舶、工程船舶等船型資料進行了收集分析，目的是根據(jù)造船市場需求，確定擬建船臺的工藝參數(shù)。其中共收集了２０余種船型資料，現(xiàn)對具有代表性的船型重點進行了統(tǒng)計、分析和比較，具體詳見下表：

船型名稱	主要尺度	估計下水狀態(tài)
9000噸多用途船	LOA=100.5M；LPP=95.0M；B=20.4M； D=11.10M；TPC=6.25M	W≈3400T TF=1.0M TA=3.3M
12000噸多用途船	LOA=136.8M；LPP=128.0M；B=22.4M； D=11.0M；TPC=7.8M	W≈4000T TF=1.0M TA=3.7M
12000噸油輪	LOA=134.85M；LPP=126.0M；B=22.0M； D=10.60M；TPC=7.5M	W≈4000T TF=0.8M TA=3.7M
12400噸散貨船	LOA=135.0M；LPP=128.0M；B=22.6M； D=8.60M；TPC=5.5M	W≈3680T TF=0.8M TA=3.8M
16000噸散貨船	LOA=134.85M；LPP=126.0M；B=23.1M； D=13.50M；TPC=5M	W≈5100T TF=0.8M TA=4.3M
2800M3開體自航泥駁	Loa=95.60m B=18.0m D=5.90m	W≈1800T TF=0.64M TA=2.68M
3800 M3絞吸式挖泥船	LOA=101.8M；B=18.2M；D=5.2M T=3.5M	W≈3500T TF=2.735M TA=2.344M
5000HP拖輪	LOA=57.5M；B=13.8M；D=5.5M T=4.7M	W≈1360T TF=3.47M TA=2.77M
4000噸舉力半潛駁船	LOA=58M；B=34M；D=4.6M T=3.5M	W≈2581T TF=1.13M TA=1.755M
8000DWT 散貨船	LOA=128.45M；B=16.5M；D=10.0M T=3.5M	W≈3327T TF=0.6M TA=2.65M

               各類船舶船型資料統(tǒng)計表

二、擬建的氣囊船臺的主要參數(shù)
根據(jù)中交一航局第五工程有限公司目前所提供的資料進行計算、分析，初步設(shè)計確定擬建氣囊船臺的主要參數(shù)和性能。
1. 主要尺度：
船臺總長度：L≈204米（較機械化滑道式船臺縮短約100米）
船臺寬度：B=41米（門式吊軌距45米）船臺凈寬度約為43米。
船臺區(qū)域（直坡段）長度：LZ=150米（能夠滿足萬噸級船舶的建造）；坡度：K=1/55 ；頂部標(biāo)高：+3.35M（基本為原規(guī)劃設(shè)計的地面標(biāo)高）；末端標(biāo)高：+ 0.623 M。
入水坡段長度LB≈54.35米，坡度KB=1/15，末端標(biāo)高：-3.0米（基于滿足5000HP拖輪的建造下水的水深要求）。
船臺水下坡道末段設(shè)置堆砌石塊的護坡，外延為自然海底，其標(biāo)深應(yīng)不大于-4.5米，以保證船臺區(qū)域的港池水深能夠滿足萬噸級船舶的下水作業(yè)。
   具體參見方案的船臺示意圖。
2. 船臺區(qū)域布置：
（1）中心線標(biāo)記預(yù)埋件、拉樁、起重、動力設(shè)施的配套設(shè)計按常規(guī)船臺設(shè)計方案進行。
（2）地?；A(chǔ)及卷揚機負(fù)荷：
按氣囊下水工藝要求，為保證起墩及氣囊調(diào)整時的安全，做到對船舶落座氣囊后的有效控制，設(shè)計分別于船臺頂端的船臺主中心線處設(shè)置一組許用拉力負(fù)荷為150TF的帶雙拉環(huán)的地?；A(chǔ)，在主中心線兩側(cè)的相距中心線10米處各設(shè)置一個負(fù)荷為80噸的單拉環(huán)地?；A(chǔ)（拉環(huán)等附件，地牛的具體的結(jié)構(gòu)形式、施工要求等，應(yīng)由專業(yè)人員負(fù)責(zé)進行詳細(xì)設(shè)計）。
牽引控制設(shè)備宜選用專業(yè)拉船絞車，一般應(yīng)選用牽引負(fù)荷和速度穩(wěn)定可靠的摩擦式牽引絞車，根據(jù)船臺設(shè)計能力，選用型號為JMC-200型絞車一臺，基本參數(shù)如下：
額定拉力：F=200KN（20噸）貯繩量

=1000M 繩速：V=11-12M/min
設(shè)計上排最大噸位的舉力為4000噸的半潛駁上排作業(yè)時，由單臺絞車通過滑輪組6倍率牽引即可滿足上排牽引力要求。其它各類小型船舶的上排和萬噸級船舶的下水控制也可通過單臺絞車由滑輪組變倍率牽引完成，這樣可提高牽引設(shè)備的利用率，降低設(shè)備投資。
3. 船臺基礎(chǔ)設(shè)計的強度要求：
A. 水上段船臺（150米）：合攏區(qū)船臺按一般船臺設(shè)計負(fù)荷要求進行設(shè)計，應(yīng)對目前現(xiàn)有場地的地質(zhì)基礎(chǔ)的承載能力進行核實，以便計算確定墩木的數(shù)量（主要根據(jù)船型資料中的空船重量分布情況及船廠條件、工藝水平、布墩數(shù)量、墩木形式等綜合考慮），一般設(shè)計負(fù)荷為0.35-0.40MPa左右。
B. 氣囊工作段（150米以下段）：設(shè)計承壓：P≮0.18MPa；考慮到水下段施工復(fù)雜，氣囊的水下工作段允許有不大于30mm不均勻的基礎(chǔ)沉降，但預(yù)制板的上邊緣應(yīng)到鈍角處理，坡道上表面不應(yīng)有尖銳的突出物及雜物，以免傷及氣囊。
4. 船臺性能（上下排能力）：
船臺建造完工后，可進行萬噸級以下的多用途貨船、化學(xué)品船、集裝箱運輸船、3500M3挖泥船、5000HP拖輪、半潛駁、甲板運輸駁等船舶建造下水。還可以完成舉力為40000噸的半潛駁、中小型挖泥船、打樁船的上排修理。
三、船臺方案設(shè)計說明
1. 為節(jié)省工程投資費用，減少水下施工的難度和工作量，可調(diào)整施工進度和時間要求，先進行水上船臺的簡單改造施工建設(shè)，隨后即可進行船臺合攏。入水段建設(shè)可乘潮位較低時節(jié)進行水上或淺水區(qū)域的施工。這樣可相對縮短周期。
2. 坡道的水下末端標(biāo)高設(shè)計為-3米，可在施工過程中乘低潮水位進行水上或淺水條件下的施工，水下部分采取開挖、拋石整平，然后安放預(yù)制混凝土荷板的方法進行施工，以避免圍堰施工周期長、工程量大的問題。
3. 為滿足上排船舶水下定位需要，設(shè)計于船臺兩側(cè)的岸邊碼頭兩側(cè)，各設(shè)置負(fù)荷不少于5噸的電動絞盤一只，負(fù)荷不少于3噸的卷揚機一臺，并于水下船臺中心線兩側(cè)各40米，距碼頭100余米處拋設(shè)負(fù)荷不少于3噸的定位錨碇兩只。
4.由于拖輪的“V”字形船底、重量集中、重心偏高、首吃水較大的船型特點，本船臺設(shè)計無法兼顧4000HP以上的大馬力拖輪的上排作業(yè)，經(jīng)綜合計算、分析，一是由于船底線形變化較大，重心較高，穩(wěn)性較差，其上排的安全性受到很大影響，二是首部吃水過大，上排時氣囊的布置操作難度較大，再者此類船上排作業(yè)需要水下坡道過長，大大提高了水下工程量，成本增加很大。綜上原因，對技術(shù)性、經(jīng)濟性、安全性等因素綜合考慮，建議此船臺設(shè)計功能不考慮大馬力拖輪的上排作業(yè)。
5.于標(biāo)高為+0.623米處（船臺末端）設(shè)置一簡易擋水塢門，兩側(cè)設(shè)集水井?？紤]到降低投資成本，也可以根據(jù)所造船舶的尺度在適當(dāng)位置臨時設(shè)置由沙包堆積而成的擋水墻，以保證高潮位時船臺區(qū)域的正常作業(yè)施工。
6. 船臺的設(shè)計作業(yè)乘潮水位（工作潮位）為+1.10米，上下排作業(yè)時間為全年的12個月份，下水幾率控制在80%以上。
四、簡明氣囊下水方案及工藝程序
1.上排作業(yè)程序
a 對上排船舶進行安全性確認(rèn)，卸去貨物、液體壓載及油水，調(diào)整船舶浮態(tài)無橫傾（橫傾角不大于一度）及無較大縱傾，將活動設(shè)備加以固定，確認(rèn)浮態(tài)（重量、重心、首尾吃水等）、穩(wěn)性等各安全因素均符合氣囊上排要求時方可進行上排操作；
b 將氣囊、墩架、牽引設(shè)備設(shè)施進行檢查并確認(rèn)完好后于相應(yīng)位置備用；
c 將上排船只拖帶至船臺水下船臺中心線的定位區(qū)域，由水下和岸邊的四根定位纜通過定位牽引絞盤將船舶首尾呈“八”字形進行船舶定位；
d 將主拉絞車的牽引鋼纜與船舶首部纜樁或牽引耳板進行有效的連接，并視情帶緊；
e 在首部1/3船長范圍內(nèi)進行一定數(shù)量氣囊的水下預(yù)布（具體應(yīng)視船型不同進行具體確定預(yù)布?xì)饽业奈恢眉皵?shù)量），預(yù)布?xì)饽覒?yīng)作抽真空處理，以便于氣囊沉入水下穿入船底；
f 待上排船舶準(zhǔn)確定位后，開動絞車將船舶向岸邊緩慢牽引至淺水區(qū)域，當(dāng)首部船底臨近擱淺時（應(yīng)隨時測定船首位置的水深及首部吃水，以防止船體擱淺而擦傷氣囊），停止?fàn)恳?，對氣囊進行充氣，待氣囊充氣至一定的工作高度（一般在300mm-500mm之間）時，再逐一對后面預(yù)布的氣囊進行充氣，過程中應(yīng)注意觀察氣囊的充氣狀態(tài)，必要時要對船體進行牽引移位或調(diào)整、控制氣囊的漂浮位移。
g 隨著預(yù)布?xì)饽业某錃饧按暗纳吓艩恳灰疲m時從首部船底喂入（填入）氣囊并充氣，若尾部出現(xiàn)較大傾斜，也可在預(yù)布?xì)饽业暮蟛克麓┤霘饽页錃庾鲆暂o助支撐，以便有效的控制船體上排過程中的狀態(tài)，在氣囊和浮力的作用下，船體正?！捌　睍r，不斷進行牽引、填入氣囊并充氣的重復(fù)過程；
h 待氣囊將船體全部托起并露出水面時，檢查并調(diào)整氣囊的位置、工作高度、工作壓力，氣囊的工作高度一般控制在500mm-700mm之間，船臺折角點處的氣囊最少工作高度應(yīng)不少于200mm，以防止船體擱淺和氣囊壓扁后囊壁貼合摩擦損壞；
i 待上述檢查合格后，繼續(xù)牽引船舶至預(yù)定船臺位置，牽引過程中應(yīng)不斷觀察氣囊的布置情況，及時對氣囊填入或調(diào)整。
j 船上排至預(yù)定位置后停止?fàn)恳?，對氣囊進行位置及壓力的調(diào)整，通過調(diào)整各部位氣囊的壓力，使船體符合上排的設(shè)計狀態(tài)（船底距船臺地面高度H=800mm-850mm，船底龍骨線與地面平行）。待充氣調(diào)整結(jié)束，船體停置穩(wěn)定后，將墩架按照坐墩要求逐一填入，并用木楔放在墩架上平面與船底之間，用大錘將木楔打緊，各木楔的打緊程度應(yīng)基本一致，以保證各墩架受力的均勻。
k 待墩架設(shè)置并檢查確認(rèn)有效支撐后，將氣囊放氣，放氣過程應(yīng)注意觀察船體的坐墩情況，不應(yīng)一次性放氣。
l 待氣囊完全放氣后，將氣囊移出船底并收回存放，放松卷揚機鋼纜并拆除牽引，上排工作結(jié)束。
2 下水作業(yè)程序
待船舶塢內(nèi)工程完工且確認(rèn)檢驗合格后方可進行下水。準(zhǔn)備工作：將氣囊、牽引索具、充氣設(shè)備設(shè)施運至現(xiàn)場待用。
a 氣囊布置：按設(shè)計方案要求的間距及位置進行氣囊的布置；
b 將船舶與船臺頂端的地牛上的卷揚機鋼纜通過拖鉤進行有效的連接并予以帶緊；
c 按操作工藝程序分別對氣囊進行充氣，一次充氣壓力不宜過高，可充至0.05-0.07 Mpa左右，充氣操作應(yīng)按照從尾至首的順序進行；
d 繼續(xù)分別充氣并隨時檢查氣囊壓力，待氣囊壓力充至鄰近起墩工作壓力時，應(yīng)根據(jù)具體方案要求，有針對性的充氣和調(diào)整氣囊的壓力及工作高度，以至將船體完全抬起，待船底高于船墩50mm左右時進行撤墩操作。
e撤墩前應(yīng)對氣囊的壓力、工作高度進行檢查，氣囊工作壓力應(yīng)符合方案設(shè)計要求，工作高度應(yīng)基本一致。
f 待檢查確認(rèn)氣囊布置及工作壓力、高度等各項指標(biāo)均符合要求且確認(rèn)安全無誤時方可進行撤墩。
g 撤墩應(yīng)按照先撤龍骨墩，再撤邊墩，由里而外的順序進行。
h 撤墩結(jié)束后應(yīng)對場地進行清理，清除障礙物及尖硬雜物，以免影響氣囊滾動或扎傷氣囊。
i 待檢查工作到位且確認(rèn)合格后進行下水，下水時船臺的氣囊工作場地上不應(yīng)有人，以免傷及人員安全。
j由卷揚機控制和調(diào)整氣囊的工作高度使船體緩慢向入水方向移動，移船過程中應(yīng)注意調(diào)整氣囊工作壓力和工作高度的變化，使船體尾部安全移位至水面時，下水移船工作停止，進行全面的檢查并調(diào)整氣囊的工作壓力和高度。檢查完畢且認(rèn)為正常時，下水操作將拖鉤打開，船舶落座于氣囊上靠自重下滑力使氣囊滾動，將船舶移位入水。
k將下水船舶進行有效牽制、控制，收起氣囊，下排工作結(jié)束。

五、相關(guān)設(shè)計的安全性計算分析
1. 氣囊布置及承載力計算：
因目前萬噸級散貨船的資料提供不夠詳細(xì)，為說明問題，現(xiàn)以船型相近的1.2萬噸多用途散貨船為例，進行下水計算。
1.1氣囊型號及承載力計算：
選用φ1.5×18的氣囊30只，布置間距S=3.5m左右。具體應(yīng)由下水人員視現(xiàn)場的布墩情況進行具體的調(diào)整布置，尾部氣囊間距可適當(dāng)減少，間距在2.8-3米為宜。
1.1.1 起墩狀態(tài)的氣囊承載力：
起墩高度：H=0.9m；
Q=π(D-H)/2 L P N k =3.14(1.5-0.9)/2×18×0.13×9.8×10×30×0.85=5508(噸)
起墩狀態(tài)的氣囊安全系數(shù)：K=5508/4164=1.32＞1.26（滿足標(biāo)準(zhǔn)要求）
1.1.2下水狀態(tài)的承載力：
氣囊工作高度：H=0.5m
Q=π(D-H)/2 L· P·N=3.14(1.5-0.5)/2×18×0.13×9.8×10×30×0.85=9180噸)
下水狀態(tài)的氣囊安全系數(shù)：K=9180/4164=2.20＞1.26（滿足標(biāo)準(zhǔn)要求）
1.2 牽引力估算
船臺區(qū)移船的最大牽引力（按瞬間停滯狀態(tài)時不計摩擦力計算）：
Fmax=W·sinarctgk =4164×sinarctg1/55 =75.69t
20噸卷揚機通過滑輪組4倍率（鋼纜走四）牽引控制即可滿足要求，移船速度為：v=12/4=3m/min，符合規(guī)范及安全操作規(guī)程的要求。
2 地牛基礎(chǔ)負(fù)荷的確定
按上排最大船舶舉力為4000噸的半潛駁上排為計算實例，進行牽引力的計算：Fmax=W·（sinarctgk+cosarctgkμ）≈140t
故選取中心地牛基礎(chǔ)的負(fù)荷為150噸，兩側(cè)地牛基礎(chǔ)負(fù)荷為80噸。

六、工程費用概算：
本方案設(shè)計由于缺乏目前水下段的資料，因此工程費用的預(yù)算僅能根據(jù)現(xiàn)場考察的直觀情況和部分參數(shù)進行估算，估算結(jié)果僅供決策時參考，不能作為工程項目的實際結(jié)算依據(jù)。經(jīng)初步估算，船臺部分的基建工程費用概算為：270-300萬元左右。
總之，采用氣囊上下排船臺方案前期投資可節(jié)省近40%-70%左右，因此，氣囊上下排工藝方案是一項投資省、見效快、周期短的先進技術(shù)方案。預(yù)計船臺建造工期2-3個月，較機械化船臺滑道縮短周期2/3以上。

[size=12.0000pt]
[size=12.0000pt]

[attach]7600[/attach]
聲明：以上有關(guān)船用氣囊和橡膠護舷的資料部分會青島永泰長榮工廠技術(shù)資料，也有網(wǎng)絡(luò)上搜集下載所得，本著氣囊護舷行業(yè)資料共享的精神，我們拿出來分享，如有侵權(quán)，請聯(lián)系0532-84592888刪除，謝謝

歡迎光臨青島永泰長榮 (http://www.swseine.cn/)